底特律三大复兴计划能否助其重振雄风？

为了争取贷款，通用、福特、克莱斯勒都向美国国会递交了比较明确、具体的“复兴计划”。这些重组计划将在美国时间12月4日和5日接受听证和审议。

三者的“复兴计划”显示：通用到本月底将至少需要40亿美元来帮助其维持日常生产，最迟到明年三月，通用将需要120亿美元贷款来帮其度过2009年。如果情况还没有好转，将还需要另外60亿美元的循还贷款。福特：向政府要90亿美元过桥贷款，但或许不会依赖该贷款，向能源部要50亿美元。克莱斯勒：向政府要70亿美元过桥贷款，向能源部要60亿美元。

而通用和克莱斯勒在贷款方面需求最迫切，都表示若本月底得不到贷款，就会破产。通用、克莱斯勒都预测可能2012年以后才能开始还款，而福特虽然没有表示贷款后将从何时开始还款，但它预计2011年就会扭亏为盈。

为了表征不会乱花钱，“三大”的CEO都愿意接受1美元年薪，以作表率。“三大”在“复兴计划”中也都提到了“新能源”汽车开发和上市计划、各方面的结构重组包括可能剥离某些品牌、各种降成本策略、与工会的协调工作取得进展，产品质量明显改善等等。

【分析点评】

1、“三大”总共需要的政府过桥贷款和能源部贷款最多将达490亿美元，超过原先需要的贷款额，但明确了什么时间期限之前需要多少贷款。4日和5日之后，国会会做出怎样的决定，盖世汽车网将给予最及时的报道。

虽然通用和克莱斯勒都说本月底得不到贷款就会破产，但政府也可能会考虑先让它们破产保护（而且在北美业务处于破产保护的情况下，其在新兴市场的业务仍可能突飞猛进，只要它们不彻底破产清算，其在新兴市场的业务都很有希望），然后再以这些贷款为其融资，将其从破产保护中拯救出来。

2、相比通用和克莱斯勒的“以死相逼”，福特显得比较“随和”，似乎90亿美元政府过桥贷款实在不给也没关系。而福特“2011年就会扭亏为盈”的预测似乎说明它接受贷款后会比另两家早一年开始还款。福特还宣布其11月销量超过全行业整体水平，市场总份额连续第二个月增加。这些都表明，福特是“三大”里面最不糟糕的一个，盖世汽车网认为，这与比尔福特果断招来空降兵穆拉利，而后者没有任何包袱地坚决实施福特内部的One Ford 战略变革有关系。

3、政府贷款（包括能源部为支持“新能源”汽车开发而提供的贷款），是“三大”在当前美国金融市场环境下唯一可求助的对象。但是这些贷款只能救一时，不能救一世。“三大”要东山再起，需要求助于自己。现在它们把“复兴计划”都提好了，接下来重点是看其执行力、实施效果怎么样，做得好的话，待市场销量增速慢慢提上来后，他们的境况就会好很多，但竞争力不一定能得到根本提高。如果它们能借此危难之机，解决自身发展的痼疾，比如确立更高效、更有效、更强壮的研发体系、供应链体系、运营管理体系，确立一个员工可以接受又真正有成本竞争力的薪酬福利体系，建立一个可以让公司发展不受短期利益驱使的机制（比如在一定程度上的私有化）等等，它们的内在竞争力才会真正提高，抗市场风险能力才能得到保障。

即使没有金融危机，美国汽车业多年来积攒下的问题也在把它逐渐拉向危机的边缘。而要解决这些问题，也非短期内可达成的。每一个处境还比较好的企业、或处在市场上升期但竞争力还不强的企业都应居安思危，铸造企业的长远竞争力。

4、除了“三大”整车企业需要贷款外，供应商其实更需要贷款，尤其是中小供应商。现在“三大”以及欧洲一些整车和一级供应商的策略基本上都是尽可能的削减供应商，只保留少数一些核心供应商。而一些中小型的二、三级或更上游的供应商在客户和市场多元化方面大都做得不如整车企业和一些一级供应商那么好，它们中真正能够利用全球资源实现业务平衡和成本结构优化的很少，再加上如果融资渠道被堵死，又得不到贷款，它们是最容易大批量破产的，只是其轰动效应不及曾经叱咤风云的美国“三大”要倒下那么大。

不过也有一些二、三级或更上游的供应商会在整车企业向低成本国家转移生产和采购后，也把其生产和采购向低成本国家转移。当然，它们把生产向低成本国家——中国转移，就会在一定程度上使中国供应商的生存压力加剧；而它们以及整车和一级供应商加大在中国采购，则是中国供应商的巨大机遇，不仅是销售额上的机遇，更重要的是提高竞争力的机遇。

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