乘联会：本周汽车行业动态信息评析

1.  乘联会秘书长：车企不应盲目冲击销售目标。

全国乘用车联席会秘书长饶达认为，今年90%以上的企业完不成全年销售计划。目前不应盲目促销冲击无法实现的销售目标。如果每辆车增加3000~5000元促销费，能多卖10%的车辆，那么每多卖一辆车的促销成本就大大提高，目前限产保价更符合企业经营的目的。他认为，所以厂家都应检讨营销政策，把不利于经销商盈利的规定都进行修改，如把全年的销售计划定得更实际一些，仅把计划的90%分解为经销商的销售计划，通过奖励经销商的超额销售，来保证企业销售计划的实现。

分析：。从11月的走势看，大部分主力厂家均对环境压力进行认真评估，采取较谨慎的保障经销体系的温和销售措施，因此数量下滑，风险下降。但由此汽车市场的真实状态也就充分体现，国家应该对市场的救助采取更加积极的措施。

2.  从广州车展看09中国车市发展

先从行业动向来看，目前政府已经发出明确的救市信号，通过4万亿投资计划拉动内需，而要拉动内需，汽车产业必然是主导力量，因此，政府积极的财政政策和货币政策，肯定会对汽车行业带来一系列利好因素。未来车型的发展趋势也可以从广州车展看出端倪：小排量大空间和高安全的小型车将成为09年车市的一大特色。 

分析：2009年国家为了拉动国内内需而投入的4万亿元人民币没有包括汽车产业，因此汽车工业也只能受到间接的利好影响；燃油税明年能否实施还是一个未知数；上游原材料的价格由于国家出台了一系列促进经济发展的措施而再次上涨，明年的汽车价格没有再次走低的可能，中小排量汽车的价格没有再降的可能，中高级以及豪华车市场还有一定的降价空间；一大批4S店在金融危机中轰然倒下，这只是媒体炒作的结果，今年国家倒闭的4S店不超过国家4S店总和的1%；汽车市场遭遇拐点并不是今年出现的，早在去年第四季度这一拐点就已经出现了；明年汽车厂家的工作重点并不是服务而是要把汽车的总体质量技术提升上去，要把企业的营销水平总体提升上去；另外中国汽车行业没有受到全球金融危机的直接影响，媒体不能把国内汽车市场的低迷全部归咎到金融风暴。

3.  本田社长福井威夫：不看好比亚迪电动车。

现阶段的金融危机使得全球汽车市场正处于一个混乱的局面，尤其是美国汽车市场，更是哀鸿遍野。福井威夫认为现在的美国汽车市场的需求基本上跟海湾战争时期同期持平，已经跌倒一个历史的最低点。但综合现在美国的经济、人口等情况来看，目前的美国车市实际上比海湾战争时期的表现还要差。福井威夫称目前的电动车技术很不成熟，根本上谈不到实际应用。关键是电动车的电池问题很难解决，尤其是电池的续航能力更是技术瓶颈。现在即使有研发出的电动车最多也只能行使到100公里，这样的现状也很难达到大批量生产，形成商业化目的的。在问到对于比亚迪的电动车研发和推广怎么看时，福井威夫声称对此并不看好。

分析：。对于本田社长的讲话应该认真思考，合理的泼冷水也不是坏事，这样使我们的做法更加务实。但我们不能因为其观点就退缩，量产后的改进机会也可能更大，而且使用的环境和方式不同，可能能系范围推进，但速度不宜太快。

4.  12家自主车企与博格华纳联手开发自动变速箱。

11月25日晚，博格华纳与中国中发联共同出资成立的合资公司在北京正式签字。合资公司投资总额为2亿美元（人民币13.8亿元），其中博格华纳（中国）投资有限公司占股比66%，中国中发联投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、广汽、江淮、吉利、长丰、中顺、长城组成）占股比34%。 新成立的合资公司的地点位于大连经济开发区，计划于2011年早期建成并投入使用。将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭震减震器模块和控制模块。

分析：此次合作项目效果一般，有可能对各家的变速箱研发产生抑制的效果，中方没有一个有效的主导者，必然使外方主导，这样的模式也难以让中方各企业形成核心竞争力。国有大集团虽然是汽车行业主体，但并非乘用车行业主体，对合资企业的控制力有限。