徐长明：商用车第二轮合资 成功几率提高

徐长明：高端化的过程之中，肯定是对外资公司更有利，因为它的车本身就是高端的。但是这块市场也不都需要的是顶级车，如一百万人民币1辆的奔驰，可能是比它价格更低一点，比我们自主品牌价格更高一点，中档或中档偏高的车需求量更大。有可能这块市场将来大量地被跨国公司占领了，也有可能被自主品牌提升品质以后所占领。主要就是看谁的动作快、谁的理念更先进、谁能把成本控制的比较好。但是商用车合资公司未来的发展，肯定是比现在更有利一些。

盖世汽车网：纳威司达已经和东风朝柴确定了合资关系。纳威司达"在中国，首先拓展的是发动机业务，随后跟进的是卡车业务。"

徐长明：现在商用车行业很多公司都在谈合资，这是新一轮的合资。大家也都看到了这种机会了，高端化我已经呼吁了两年了，大家逐步开始有这个意识了。我相信这第二轮，加上第一轮的教训，加上中国市场环境的变化，这些公司成功的概率将比以前大大提高。

盖世汽车网：国外的商用车企业在其传统市场下滑的情况下，会加快在中国的投资，还是放缓？

徐长明：我觉得各个企业的反应可能不一样。如果它判断自己的车在中国的销售前景比较好，竞争力也比较强，而且也表现出了较强的增长态势，这样的企业即使在国际上不行了，也不会减少在中国的投资，但是谈不上加快，可能会加大在中国的力度，但不一定是加大投资，可能是加大新产品的投放和营销、加强对这块公司的管控等等。他们会加大在中国的力度，但力度并不只体现在投资上，它可以把它那套管理方式和理念、把新产品、把销售模式等等全方位地拿进来，加大在中国的运作。我相信这是各个公司都会做的。至于投资是不是加快，就不一定了。

盖世汽车网：销售模式还有售后市场方面，中国的自主品牌商用车企业还有很多可以向外资企业学习的地方。

徐长明：应该是有。现在我们这种售后模式，基本上适合我们现阶段的用户需求，随着用户需求的变化、车型档次的变化，可能我们目前的模式就不一定完全能够适应了。也许跨国公司一些新的东西来了之后，还会获得一块市场份额。

只跟在后面学习 永不能主导技术潮流

盖世汽车网：国内商用车企业包括发动机企业的一些核心技术，还是被外资垄断，尤其是排放标准上升以后，这就更加明显了。这种情况，以后有没有可能改变？

徐长明：这需要一个过程。咱们国内的研发水平，尤其是零部件这一块的研发水平和国外公司比，相差太大了，不是差的一点点。基本上国外公司把销售收入的10%左右都用于新产品、新技术的研发，我们国内的零部件企业做这个都谈不上什么比例，基本上就是维持生存，根本拿不出来很多钱做研发。这方面就是比较难，尤其是高精尖的东西，可能短期内很难改变。

盖世汽车网：也有一些企业跟外国的合资，但是这种合资其实只是把国外的图纸拿过来翻译了做，这样子也没有学到太多的东西。这就像乘用车行业的合资，用市场换技术，但没有真正学到东西。

徐长明：还是换到了一些技术吧。比如说像重汽和沃尔沃的合资，还是学到了很多的东西。但是只是学了，缺少了自主创新这一块。过几年人家又换技术了，你又跟不上了。学还是学到了一些东西，我们现在的卡车技术进步也挺快的。但是你就是跟人家总差一步，这是我最担心的。

（文章来源：盖世汽车网）