欧洲汽车工业协会会长：解救汽车业的三大法宝

金融危机波及欧洲汽车工业

：我们知道欧洲汽车工业协会的角色之一是维系欧盟汽车工业的统一和发展，那么金融危机到来对于欧洲汽车行业的影响是怎样的？

伊万：现在金融危机对我们的影响尤其体现在销量上，西班牙上个月（10月份）的销量下降了40%，法国也下降了7%，各大汽车厂商基本上情况都不是很好，而且低迷的状况不仅局限于今年，明年同样对行业会有影响。金融危机的直接影响就是对消费信心的打击，大家如果有足够可支配资金要去购买消费品的话，一般大多数都会买车，如果拿不到信贷，没有消费信心就会买旧车或者推迟买车计划，同时欧洲各大厂商在削减产能，相关就业情况不乐观--其实在美国、中国大家也都看到了这些影响。这都是美国金融危机所带来的直接影响。

：上周有新闻说雪铁龙在中国削减员工，一些跨国公司在中国裁员或是缩减产能，您对中国市场这边的增长有什么样的预测。

伊万：短期内很难评估金融危机对中国市场的影响，但毫无疑问的是，中国市场会保持增长，而且今年应该有双位数的增长率，但是到了明年可能就不会再出现双位数增长率了。在这种情况下，整车企业唯一能够做的就只能是根据市场需求调整产量，这个在全球市场上都是如此；不仅是雪铁龙，还有通用福特等等，没有任何一个厂商能够幸免。如果谁能够幸免的话，那就是法拉利、奔驰等高端品牌，但他们并不代表整个行业。以前有人说中国或许可以幸免于难，且寄望于中国（汽车市场）的高增长以弥补中国以外市场的低迷下滑，这些厂商能否如愿也是个问题了。

直言对中国汽车产业政策的不满

：我想问一下，近来WTO初判中国的《构成整车特征的进口零部件管理办法》违反世贸原则，包括欧盟在内的反对者对中国的零部件进口管理办法等提出置疑，请问该案接下来会怎么样？您作为欧洲汽车工业协会的负责人怎么看这件事？这对国外尤其欧洲汽车厂商有何积极影响？

伊万：初判的结果大家已经知道了，中国这样的做法（对进口零部件的管理办法）是违反WTO规则的。中国已经要求世贸组织上诉机构重新对此案进行审理，重审结果很快就会出来，我们希望中国将接受WTO的规则和要求。当然我们期待且非常高兴和中国公司合作、来中国开展业务，但是我们还希望中方能够遵守WTO规则，目前在日内瓦（世贸组织总部）发生的事情只是一个例子。同样我们还有很多其他的问题（感到不满），希望中国政府能够调整一些政策，比如说中国对外国进口车的3C认证，这个对我们而言成本太高了；比如中国汽车产业政策规定国外汽车公司在华成立合资公司时，外资公司最多只能占50％股份，这是对我们极大的限制……虽然这些不是我们现在最主要关注的，但是我们希望这部分政策能够放宽。

解救汽车业三大法宝 欧盟不会"救市"

：现在欧洲车市很低迷，这是由于金融危机造成的，还是另有些其他潜在因素，只不过金融危机把原来已有的问题扩大化了？现在美国政府对美国金融求市，美国汽车工业也呼吁政府注资，您这个做法怎么评价，欧洲政府会不会注资救（车）市？

伊万：先回答第二个问题。美国现在可能是注资救市，针对美国划拨的面向汽车业的250亿美元"软贷款"（低息贷款）我们无权干涉，也不会发表任何的评论，我们只是在密切关注美国的做法，但是我们没有意图打算因此将美国告上法庭，说它违反WTO规则。至于欧洲政府会不会这样做？这个答案很开放，我们是在向欧洲投资银行（EIB）申请一项约400亿欧元的软贷款，主要用于未来4到5年间的绿色环保车业务，因为新能源车研发推广方面我们（欧洲汽车制造商）需要大量的投资。这里我想强调的是，这不是政府救市（Bailout），欧洲汽车产业还没有那么糟糕；在信贷紧缩、金融危机的现况下，我们希望能申请到在正常经营状况下的软性贷款，仅用于促进环保节能车,不是政府补贴。

此外，我们呼吁政府支持的是市场刺激举措。我觉得所有的国家，包括中国市场在内，都会采取一些刺激市场的举措，第一要做的就是提高消费者信心，第二就是想办法加速淘汰现行旧车老车--欧盟比如法国就对报废旧车的车主给予资金奖励以加速汽车更新，这样可能可以提高汽车安全和环保水平，并推动市场需求。我们（欧洲汽车工业协会）已经向欧盟提出了旧车报废鼓励计划的请求，相信不久这项计划就会实施。

另外还有非常重要的一点，即通过立法手段，我相信美国、中国和欧盟都是一样的，要求车子更安全、更环保、要满足各种各样的要求，厂商因此需投入大量的成本，这样车价就会上涨，而消费者就会推迟购买新车，某种程度上说这都是相互制约的。所以（政府的）解决办法要由三大方面构成，第一个就是金融系统要能够支持，第二个政府要出台市场鼓励性措施，第三个就是通过立法来规范。

伊万：再来回答第一个问题，我不觉得是汽车行业本来就隐藏有很大问题才导致（现况）。在这之前我们看到这个行业发展的还不错，目前的低潮完全是由于金融危机引发的。是的，在金融危机爆发之前，美国汽车市场就有问题了，但欧洲显然不是行业本身造成的问题。在欧洲汽车行业，人们都说将会看到大规模的并购和整合，但其实我们看到的更多的是欧盟新成员国的快速增长。所以我还是认为，目前汽车产业低迷主要由金融危机所致。

环保车难定义难落实 中国的研发潜力大

：第一个如何预计未来的汽车发展趋势？第二个在汽车工业中，要做到真正意义的环保必须达到哪些标准？第三对于中国目前的环保车的研发，您是怎么样的一个态度？

伊万：其实环保车是很难定义的，因为小车的排放量比大车的排放量肯定是要少，所以要设定一个合理地市场细分性的标准去衡量。现在欧盟27国会议同意设定于2012年实施130克/千米的汽车尾气排放强制性标准，在2020尾排达到95克/千米的水平（欧盟各成员国准备将原定于2012年实施的汽车尾排强制性标准向后延迟3年到2015年，现提案已提交欧洲议会进行审议，编者注）。但基于现在的传统技术，到2020年实现95克是根本不可能实现的。所以我们只能在电动车和氢动力车上面进行大量的投资，但是除此之外，我们更多的需要政府支持，尤其政府要推动基础设施跟上。现在每个人都在大谈电动车，若使用电动车去哪里加电？汽车用电从哪里来？所以环保车的定义完全取决于你有什么样的现实条件。但在欧洲，我们期望从现在到2020年之间，汽车尾气排放量量下降20%-25%。

谈及对未来市场的预期。我没有水晶魔球所以没法告诉你。我觉得没有人能在去年时预知今年的情况。即便没有今年的金融危机，我们也会经历严重的经济危机。关于具体的销售预测，我们认为欧洲明年的销售会下降5%-10%，美国也差不多，日本也不会做得特别好--日本原来一直是用出口来解决问题，其实日本汽车产量虽高，但国内需求不断走低，但随着市场需求疲软和日元急剧升值，日本汽车市场好景不再。中国市场还是会继续发展的，但肯定不会像之前那样以双位数增长率地发展，明年中国市场的增长非常接近10%。

关于研发潜力的问题，我觉得这个行业对研发投资是非常多，（在欧洲）我们应该是所有行业里面研发投资最多的。在中国，所有的汽车企业都认为这是最重要的市场，所以你看到很多公司都到中国设研发中心，我们（欧洲汽车企业）也是这样做的，这当然也有迎合中国政府要求的因素。所以我觉得在中国，研发能力的潜力非常巨大，毫无疑问，随着人才、技术的不断发展，肯定研发（项目在华实施）的潜力也很大。此外就是如中国政府设想的那样，汽车行业真要成为出口型行业，毫无疑问需要大量研发。

：400亿欧元的政府救助计划进展如何？

伊万：这不是救市而是软性贷款。我们提出申请仍待批准，12月份欧盟和相关银行到时可能会做出决定。至于以后怎么样我现在还不想谈。我们申请这个贷款是因为行业要发展更清洁更环保的汽车。根据预测，要达到欧盟对汽车尾气排放要求的话，每辆车上要投资1500欧元之多！整个行业投资非常巨大，这些投资会用在研发、制造等相关方面。如果没有金融危机，我们行业也不会陷入这样的困难局面。

（文章来源：盖世汽车网）