【每日车评】9月销量大涨大跌车型点评

9月销量大涨大跌车型点评

豪华车点评

在实施新消费税的政策背景下，9月豪华车市依然取得了不俗的成绩，在共计10款统计车型中，环比看涨要多于环比看跌的车型，同时看涨车型的涨幅也明显不错。究其根本原因是，豪华车市耐不住淡季的“寂寞”，价格战正在愈演愈烈。

大涨：

奔驰C级成了“月度当红明星”，销售接近，这与经销商终端推出的6000元大礼包优惠有关，此外奔驰C级还在各地经销商处推出了首付10万元起的车贷政策，想必对销量也有相当拉动。奔驰C级若能在此后数月中，攀上并站稳月销千辆的分水岭，入门C级车的未来值得期待。

萨博月销量终于艰难地上到三位数，这对于一款定位于小众的车型而言实属不易。当然，这一成绩与萨博全系在终端的优惠扩大有关，目前获知其幅度在5%左右。

华尔街正在远离底特律

华尔街和底特律的关系不再亲密。从某些方面看，以华尔街为代表的证券市场，已经萌生了抛弃汽车业的念头。底特律该如何重拾华尔街的欢心呢？

华尔街“抛弃”底特律

在美国，有两大事件可以佐证。

其一，自从10月8日晚，美国证券交易委员会解除了为期三周的（对近1000家股票）卖空令后，GM（通用汽车）和摩根士丹利的股票成了首当其冲的抛售对象。次日（9日），摩根士丹利大跌26%；通用汽车大跌31%。收报4.76美元，创了上世纪50年代初以来的最低水平。10月10日，通用汽车股价最低跌至4美元，海外戏称，“打回了朝鲜战争前。”

尽管10月11日后，随着通用汽车和克莱斯勒谈判消息曝光，通用汽车股价回升至6美元以上，但华尔街和通用汽车间的裂纹已经产生了。

从这件事情，我们不难看出：华尔街对底特律没有兴趣了。为什么一年后，华尔街对底特律唯恐避之而不及，狠心抛弃底特律呢？或许这并不能只责怪华尔街，也不能只责怪底特律，双方都有自己的过失。

分析：大众汽车股价近日逆市暴涨之迷

大众汽车股价的大涨和成交量急剧放大带给人们极大的想象空间。市场人士在猜测，在如此低靡的市道里到底是谁在买进大众汽车的股票，是公司的第一大股东保时捷公司，仰或是公司的第二大股东下萨克森州政府，还是为了争夺大众汽车话语权的大众汽车公司监事会主席老皮（皮耶希-Ferdinand Pi?ch ）？还有市场人士认为，这可能是对冲基金的杰作。

第一，保时捷公司大量买入股票的可能性最大。该公司在近日宣布，在9月2日认购大众汽车4,89 %普通股期权合同到期后，其持有的大众汽车股份已经从30,25%提高到35,14%。按照保时捷公司董事长Wendelin Wiedeking自己的说法，公司“事实上”已经掌控了大众汽车这家比大它四倍的汽车巨头。他声称，“我们的目标是增持大众汽车股份超过50%以上，全面接管大众汽车将一步一步来，但计划不再会更改。”但说归说，Wendelin Wiedeking心理还是没有底。

国内车企纷纷扩能建厂 敲响产能过剩警钟

曾有权威统计称，到2010年，国内14家主流汽车企业的产销目标之和，有望达到1582万辆。而目前高呼产能翻番的主要是高举自主品牌大旗的大集团们。早在“十一五”初期，一汽、上汽和东风等汽车企业就纷纷发表类似宣言。按照规划，在“十一五”期间，一汽要实现总体产销200万辆，市场占有率达到20%，销售收入2200亿元，其中自主品牌实现产销100万辆。

两大汽车集团都摩拳擦掌，东风和长安自然也不甘落后。按照东风汽车公司的“十一五”规划，到2010年，东风乘用车销量提升到135万辆，商用车销量提升为45万辆。而长安汽车集团总裁徐留平也曾在集团第二届科技大会上信誓旦旦地表示，“2010年，我们自主品牌轿车的产销要达到60万辆，如果加上一系列合作产品，总量则要超过200万辆。”