【每日车评】比亚迪电动车战略大揭秘

比亚迪电动车海内外发展战略大揭秘

在2003年，随着上市的最终完成，比亚迪登临电池行业巅峰。对于一个不到10年时间即做到行业第一的企业来说，继续电池行业，显然无法满足其勃勃雄心。进行大规模的产业布局的转移与调整，成为比亚迪的自然选择。

在众多“外行造车”失败的情况下，比亚迪能够一枝独秀的原因，在于充分其集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移。利用内部的资源繁衍一个又一个新业务。

此前，比亚迪已在电池领域建立了绝对竞争优势，短期内，还无别的竞争对手可以超越他们。因此，比亚迪选择汽车行业，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势，使比亚迪可以先把握住某些具备核心竞争力的零件，再组成整车的集成优势，造就了一般民企无法超越的制高点。

由此，我们可以看到，比亚迪成功进行产业转移，具备几个独特的根基：其一是在主业方面，建立了绝对的竞争优势，使竞争者难以短期突破，避免了两线作战的后顾之忧，为新产业的成熟赢得了时间；其二是在产业布局上，选择了处于发展初期的，未来潜力巨大的行业，可以迅速完成原始积累，不至于陷入持久战的泥潭；其三，区别于国内多数企业，比亚迪一向注重技术研发，使其在新产业领域具备强大的技术储备。

东方之子接航天员回家 红旗输最后颜面

三辆奇瑞东方之子接神七航天员回家，这是一个被很多人忽略的细节，在99%的人都将注意力集中在航天英雄身上的时候，关心一汽自主品牌、关心红旗的人，却被这一幕深深的刺痛。

一直以来“红旗”都是老百姓心中公认的国车，任何重要场合，国家领导人身边都会有红旗相伴，神五、神六航天员回家红旗更是理所当然的成为他们的“御用座驾”，但这一次，在宇航员完成历史性的太空行走之后，他们却坐奇瑞东方之子回家。在这个小小的细节背后，隐藏的不仅仅是奇瑞的崛起，更重要的是红旗轿车和整个一汽轿车的没落。

从最初的贴牌奥迪、林肯到今天的皇冠、马自达6，一汽轿车的自主车型借用平台在逐步降低。从德系豪华车到美系豪华车，直到今天的日系平民车，不断走低的身价虽然可以让一汽在自主品牌的销量上呈现出一定的上升趋势，但这种短视的贴牌策略带来的后果确实红旗轿车的没落和一汽轿车的停滞不前。

现金优惠1.1万 奇瑞A5发起A+ 攻势

"A+产品"：奇瑞A5采用国际流行的"sky-line"穹顶风格设计，4552mm×1750mm×1483mm的车身尺寸，造就了A级车中的更大内部空间。作为一款A+级车，奇瑞A5采用的复合多连杆式独立后悬架，为中高级轿车主流悬架系统, 同时莲花公司针对中国路况对A5底盘悬架及转向系统都进行了特殊调校和提升，使得奇瑞A5拥有了更好的操控性能。搭载自主研发的高性能ACTECO发动机，超越同级水平动力总成，成就奇瑞A5更强的动力系统。A5 在同级车中首次采用了CAN-BUS（Controller Area Network) 即局域网控制器的技术，配备了部分中高级车才有的自动恒温空调等，更多的人性配置带来更强的舒适体验。C-NCAP碰撞中的自主品牌碰撞成绩领先和中级车车中难有的全系列排量车型，更是使得奇瑞A5带给消费者更高的安全呵护和更全的产品系列选择。

"A+服务"：奇瑞在服务方面的领先优势更是明显。服务网点已突破1000余家，网点覆盖最全面。同事奇瑞的配件价格也是同级别车中最低的。而奇瑞除了获得中国服务品牌五星级企业外，此次更是在J.D.Power售后满意度中名列自主品牌首位。

"A+价格"：此次A5推出的万元优惠政策在同级别车中降幅最高，是一项不折不扣的A+级价格政策。而5.88万的最低售价更是坚实了奇瑞A5"中级车性价比标杆"的称号。

别指望银行降息来拉动汽车消费

近四五年来，中央银行一直是上调准备金率，而且对贷款采取加息政策。原因很简单，经济学家认为，这是防止中国经济过热的调控手段。如今，受到全球金融危机的影响，国内经济也出现了趋冷的迹象，通货紧缩，资本市场萎靡，而且股市低迷，物价下跌，消费水平降低，央行此举被视为是拉动经济增长的宏观调控措施，是引导、刺激消费行为的重要举措。

不论是对于汽车厂商还是汽车消费者，这绝对是个利好的消息。一方面，汽车厂商可以比过去较为容易地获得信贷资金支持，还贷的压力减小，可以用于企业的深入发展，比如增加研发投入、增建工厂、开辟市场等。国内的汽车制造商大都存在着资金紧缺的情况，而且面临着新的发展机遇，对资金非常急需，存贷款利率的下调有利于它们直接从银行贷款，同时也利于融资，吸引各种投资。另一方面，虽然我国的汽车信贷业务并不发达，但这种超前消费行为已经获得了人们的认可，调低存贷款利率有利于人们直接拿出钱来或者通过贷款方式买车，这样做对消费者和汽车厂商来说都有好处，前者获得了低利率的贷款，还款压力减小，后者则促进了销量，从而影响到整个汽车市场，对于恢复快速增长的繁荣景象有着很大的拉动。

告别高增长模式 谁将成王谁为寇？

全球经济危机让汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击，各区域市场不同程度地出现了汽车市场滑坡，中国也不能幸免。业内普遍预期，2009年的车市将更为艰难。2004年的宏观调控直接导致南京菲亚特、原南汽集团以及一批外行造车者的倒闭退出，今年的金融危机影响更为深远，已经有一批二线企业在表态“挺住就是胜利”。之前预计的产业兼并重组反而可能会因此会缓行：兼并者或在等待更好时机出更合适的价钱。谁会是此轮洪流中第一个被淘汰的？我们一起去观察去体会。