【每日车评】“混动比亚迪”的尴尬

丰田汽车高层:混合动力将是未来竞争关键

我们认为，从目前看来，纯粹的生物能源汽车或者是纯粹的电动车都无法满足人们对车辆动力及续航能力的需要，所以说混合动力车辆会成为终极车辆。 丰田对混合动力的解释似乎与我们所理解的不太一样。在很多业内人士看来，混合动力或许是目前替代能源的过渡产品，不可能成为未来终极能源，因为，总有一天石化能源会耗尽，我们还是需要寻找其他的替代能源。

关于这一问题，HV系统开发统括部的项目经理上原隆史给我们做了解释：“我们目前所指的混合动力，是大家所熟知的油电混合，即汽油发动机和电动机进行混合，但事实上，除了这种混合模式，还有柴油机与电动机的混合，未来或许氢能源、生物能源甚至太阳能等都能够与电能进行混合。我们所说的混合动力，是一种更为广阔的概念，是指一切可以与电动机相混合的技术。”他还补充道：“我们认为，从目前看来，纯粹的生物能源汽车或者是纯粹的电动车都无法满足人们对车辆动力及续航能力的需要，所以说混合动力车辆会成为终极车辆。”

丰田曾公开表示过，不愿意开发全电动车，不过前不久，丰田发表将“有计划大规模量产全电动车”的言论，在东京市区的丰田Mega Web汽车主题公园内，还有一条轨道，让来访者体验丰田电动小车EV的魅力。看起来，丰田对未来能源的研究，并不仅仅停留在“混合动力”上。

油荒时代的“一米阳光”

领跑的有混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等，群雄逐鹿谁将最后胜出？

"从节能的角度看，混合动力汽车将占据优势。"宋健颇为肯定地预测。

作为清华汽车工程开发研究院常务副院长，对于新能源汽车，他在国内是比较早的研究者，同时，他也担任着汽车安全与节能国家重点实验室的副主任。

全球改良新技术的东风正在吹起，欧美等国和我们几乎是同时开始研究混合动力汽车，在这一"汽车革命"中，中国的自主品牌汽车希望能在巨大的市场增长中"分羹夺糕"。

“混动比亚迪”的尴尬

事物都是应运而生，一项技术还未出台，它的辅助设施不可能就有。钟师认为，解决这一问题也不是难事儿，停车场在每个车位统一做插线板就行。对于一次充电后的100公里电驱功能，对于城里办公的人就足够使用。

据悉，这种双模电动车只要在家用电源上进行充电，10分钟可以快充60%。但完全充满则需花9小时完成。比亚迪那位不愿透露姓名的内部人士也坦言，慢充问题目前也是比亚迪公司正在克服和研究的技术难题。他也表示，将在之后努力做好充电配套设施。

麦肯锡：经济低迷时期的定价策略

入成本意味着陷入困境之中的企业正在遭受两面夹击。

企业应该如何应对？在这种不同寻常的经济低迷时期，企业需要更加精确地管理各个客户和各种交易的盈利能力，培养对其客户不断变化的需求和价格敏感性的更丰富的洞察力，以及更清楚地了解影响自己所在行业和自己的供应商所在行业的微观经济状况。在当前充满挑战性的经济环境中，为了在销售量与利润率之间尽可能保持最佳平衡，我们汇集了六种定价策略。

最新08年J.D.Power满意度调查报告评点

1、从以上的调查报告我们可以看出中国本土的三个品牌--一汽轿车、五菱和中华均在2008年高于行业SSI分均分，而在2007年仅有一家中国品牌高于此平均分。

2、发展强有力的经销网络对汽车品牌而言是个至关重要的因素，特别是在竞争愈演愈烈的中国汽车行业，这里比世界其他市场充斥着更多的汽车品牌。此外，在所有的市场中，亲朋好友的推荐对消费者都具有一定的影响力，在中国这一80%的新车主为首度购车者的国度，这一影响因素表现得格外显著。

3、J.D.Power亚太公司中国区调研总经理梅松林博士表示："奥迪及其经销商网络在SSI所有因子表现一致并突出。一汽轿车以其提供的高水平服务而出类拔萃，特别是与其它本土品牌相比。梅赛德斯-奔驰经销商在交车过程中，一贯严格秉承卓越的顾客体验，表现出强劲实力。"