【每日车评】雷曼急疯美国汽车界

雷曼兄弟倒下 美国汽车界急疯了

• 近日，美国“三大”向政府申请250亿美元低息贷款，但美国政府将2000亿美元押在了房利美和房地美公司身上，对“三大”的请求置之不理。上周一，雷曼兄弟公司宣布破产，再一次触动美国汽车界的神经。身处金融漩涡中的美国汽车业继续向国会和政府施压，希望得到援助。

对话：克莱斯勒战略转型 墨斐首选本土化

墨斐：目前来看，美国金融业的动荡对克莱斯勒的直接影响不是很大。因为我们目前的主要控股方是一家私募基金公司，因此我们并没有暴露在这些投资银行或者金融机构的倒闭阴影之下；当然另一方面，这些机构的问题会对美国整体金融环境造成影响，最终会反映到我们的汽车销量上面。

美国汽车市场面临三大变化

与底特律三大汽车公司进行产品调整的过程相伴随，日本和欧洲的汽车公司与他们会在市场有角色转换的空间。2008年7月份日本汽车制造商在美国市场的占有率已经超过底特律三大汽车公司0.2个百分点。如果加上欧洲的汽车公司的份额，那么可以说美国三大汽车公司已经处于非常不利的地位。但值得关注的是，由于欧洲的汽车公司在汽车的新技术方面注重柴油技术，但这在美国市场很难有市场。所以，如果底特律三大汽车公司能在轿车和混合动力汽车方面有所作为的话，他们之间的力量对比会发生变化。但这需要3～5年的时间。通用汽车的雪佛兰VOLT至少要到2010年才会量产。福特和克莱斯勒在这些方面的节奏略慢于通用。在很多市场通用汽车被看作是代表。

自主品牌重视成都车展的原因

为什么自主品牌会如此重视成都车展？我想答案无非是四个。

首先，作为我国西部地区最具规模和影响力的车展，成都车展对西南地区的辐射力是显而易见的，这也能帮助自主品牌企业继续开拓西部市场奠定基础。而这些地区又恰巧是自主品牌比较重视的二三级市场，因此出击成都市场刚好吻合企业的战略谋划。这一点从奇瑞A3、风行景逸“喝彩08款”和力帆620等车型定位上可以得到印证。

20年走来 历代凯美瑞回顾

第一代　初生牛犊表现不凡 1982-1986

1982年，注定将被历史铭记，这一年，丰田推出了前轮驱动的CAMRY以取代当时市场上款型较老的CORONA。第一代CAMRY轴距2600MM，采用 2.0L 92马力的4缸EFI发动机，变速箱有5MT和4AT可选。

在美国消费者挑剔的目光中，CAMRY的表现大大超过了人们的预期，凭借其过硬的质量，良好的性能，不错的舒适性和极佳的可靠性，很快就成为畅销车型！

荣誉：

1985年被美国《Consumer’s Digest》杂志评为“美国故障率最低的轿车”

1983-1994年被美国《Consumer’s Digest》杂志连续评为“性价比最佳的轿车”（Best Buys）