进口乘用车的逆市增长，主要受浙江、广东、北京、江苏及上海这五大省份支持；前7个月，除广东增长20%外，其他四个省份均保持40%以上的增速，其中北京进口乘用车更是同比增长高达100%。由于受宏观经济及出口萎缩影响，浙江今年前7 个月的乘用车上牌量仅增长0.7%，但进口乘用车依然保持近50%的增长水平，反差巨大。
江淮同悦：由低成本向高品质A级车崛起？！
“同悦”、“同悦RS”并不“起于清苹之末”，而是起于从客车底盘到轻卡，从MPV到SUV，江淮汽车的发展构成一条曲线，这条曲线和中国汽车业的整体投资周期并不相合，然而却屡凑奇效，江淮集团的发展勾勒出江淮乘用车自主品牌由低成本向高品质进军崛起的一个侧影.表面上是江淮的成功，但自主背后则是由衰转盛社会的成功。她为江淮提供了一个有自主抱负的舞台，鼓励自主企业施展才华，实现自主企业的梦想。
捷达的画皮
捷达在中国不断地更换着版本，这既是市场选择的结果，也是捷达宿命。
先来看看目前的几款捷达：最老款的方方正正的捷达、新宝来、还有速腾。他们都在一汽大众。
从一汽大众的产品线来看，其高级轿车部分有奥迪占领中国豪华车市场的绝对领先地位，无论宝马、奔驰，或者沃尔沃，都无法从数量上与之抗衡。
在B级车市场，一汽大众引入了迈腾，也即PASSAT-B6，但是怕萨塔B6的市场表现令一汽大众大失所望，在凯美瑞与雅阁的夹击之下，再加后来巨上的新天籁，迈腾只能勉强维持每个月大约5000的销量，这一销售数字只有雅阁销量的三分之一、凯美瑞销量的二分之一。
甚至，它的销量竟然无法与上海大众的改款帕萨特5.5相抗衡。这是一汽大众怎样都无法预料到的结果。好在A级车市场还有老款捷达。
京沪汽车消费特征比较
新华信于2006年9~12月在全国范围访问了15000位车主，其中北京1391位，上海1396位，收集了车主的购买行为、使用行为等消费特征，以便对对京、沪两地汽车消费特征进行深入对比，了解两地在汽车消费方面的差异。
08年车市新动向小型车或将成中国汽车消费新宠
新华信的调查数据显示，在被调查者中有27.2%计划在3个月内购车；有19.0%的被调查者计划在3~6个月内购车；有13.9%的被调查者计划在6~12个月内购车，有明确购车计划的被调查者超过3/5，可见前来参观展销会的消费者大多数有明确的购车计划，人们的购车意向仍然比较强烈。
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