【每日车评】一句话点评销量 汽车企业年报

一句话点评8月份销量－中级车篇

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零部件关税争端的启示：产业发展宜疏不宜堵

从汽车零部件WTO争端本身来看，中国获得翻盘的机会不大，所幸这个结果对整个产业与市场影响不大。但是，中国一定要拥有对自己汽车产业发展的控制权。早期，技术换市场的做法导致中国汽车市场的沦落，到了十一五，政府提出“自主品牌获得50%以上的市场份额”的目标，但是重新拾起谈何容易。

《管理办法》只是设置门槛式的、以“堵”为主的应对思维。在WTO最终裁决之后，中国汽车产业的发展，应该将更多的智慧放在以“疏”为主的方面来，也就是政策导向从防止跨国公司企业对零部件冲击和渗透，转向怎样更好地培育和提高国内自主零部件企业的整体创新能力和持续发展能力。国内对自主品牌整车企业发展支持的同时，也应该有具体扶植本土汽车零部件企业的政策思路。

麦肯锡：中国消费者难取悦

麦肯锡(McKinsey)的一项调查对中国消费品市场不断上涨的竞争压力发出了警告——中国消费者的价格关注度上升、品牌忠诚度下降，并且普遍变得更难以取悦。

该项报告出台之时，许多跨国企业正指望通过强劲的中国内需弥补全球经济疲软的影响。摩根大通证券(JPMorgan Securities)的李晶(Jing Ulrich)表示，尽管有些商品（如汽车）的销售出现放缓的迹象，但中国上个月的零售额仍比去年同期增长23%，消费活动保持“旺盛”。然而报告表示，消费品企业将不得不更加努力工作，以满足“眼光越来越挑剔和经验越来越丰富的”中国消费者。“这个市场并不轻松，”报告作者之一、麦肯锡驻上海的马克斯?马格尼(Max Magni)表示：“中国仍然是一个金矿，但现在它已被成千上万的淘金者发现。”

汽车企业半年报揭底：从天堂跌落尘世

综合考察江铃汽车、中国重汽、东风汽车、福田汽车、潍柴动力、江淮汽车等6家卡车上市公司后，谈际佳发现，卡车行业营业收入增长与利润率下滑并存。来自卡车上市公司的半年报显示，尽管其销售收入增长了34.62%，但主营业务利润率下滑至13.89%，远低于去年同期水平。客车销量同比增长19.82%，收入增幅为27.1%，主营业务利润下滑至2003年以来的最低水平，为14.12%。

在这场盈利能力保卫战中，民营汽车企业和一些规模较小的企业明显实力更弱。

无奈之下，一些实力较弱的企业开始严格控制内部费用。一位汽车企业中层表示，“以前，我们出差可以坐飞机。现在财务规定，只要能坐火车的，原则上不能乘坐飞机。”

业内人士笑称，“成本跑得比销量快；价格是跳水冠军。”这句话较为经典地揭示了汽车企业的三大痛处：钢材等原材料价格上涨；广告等销售费用、分销费用等大幅增长；随着市场竞争加大，对部分老车型促销，汽车平均售价下降。