西方不亮东方亮 中国车企国际化迎来良机

在过去二十三年中，佘敏在运营绩效改进、质量和供应链/项目管理等领域中积累了丰富经验。佘敏曾任GE高新材料有机硅大中华区供应链管理总监，他通过实施新企业资源计划(ERP)流程，成功地推行了可持续性改进；在保持最低成本和最少库存的前提下，大幅度提高了零误差供货率；并领导所有亚太地区物流部门成功地降低了物流仓储成本。

学历：中南大学工程力学专业，学士；中国铁道科学研究院工程力学专业，硕士；美国范德堡大学(Vanderbilt University)工程学专业，博士。 

盖世汽车网：我们知道BBK（贝肯商务咨询有限公司）总部是在美国密歇根州Southfield，并已把亚太区总部迁到了上海,请简要介绍一下公司现状。

佘敏：对，我们是2006年在上海建立的亚太区总部。BBK是一家提供财务、战略和运营服务的国际商务咨询服务机构，致力于为生产制造商（包括汽车制造商及其一级供应商）、金融机构以及其他委托机构提供业绩改进、供应链管理、财务与运营评估、并购尽职调查以及全球化协助等各类服务。

美国零部件业的衰落助长中国企业的崛起

盖世汽车网：目前美国大部分汽车零部件供应商都处在严重的财务危机中，这些企业未来的发展方向如何？

佘敏：这些企业会继续向一些低成本的发展中国家转移生产和供应体系，而且我认为这种转移不是权宜之计，而是长期战略。

盖世汽车网：私募基金公司越来越活跃在全球汽车业尤其是北美汽车业，您认为它们给汽车业带来什么影响？

佘敏：过去，汽车业的资本交易主要还是在各汽车制造商之间进行。现在，私募基金在这种资金重组中发挥的作用越来越大。私募基金的活跃将会进一步推动整个行业的整合，借力私募基金的兼并重组会更多。

盖世汽车网：北美汽车零部件企业的困境将给全球供应链带来什么影响？给中国企业带来什么机遇？

佘敏：美国汽车零部件行业将会进一步整合，企业的财务状况会因此好转，并且由于整合后零部件企业数量减少（而其整车厂客户还相对较多），所以整车行业的景气度对零部件企业经营状况的影响会越来越大。

美国汽车零部件企业的困境也成就了中国汽车零部件企业的机会：一方面，美国汽车零部件企业开始在低成本国家寻找新的下级供应商，中国企业可以抓住这个机会，提高产品质量，优化成本结构，成为他们的供应商。另一方面，一些优秀的中国企业也可以直接到美国并购财务状况糟糕、但有技术和市场优势的企业，海外并购也是中国企业迅速国际化的一个重要途径。

盖世汽车网：中国的汽车零部件业虽然发展快，成本低，但仍然缺乏核心技术，企业分布太分散，且大部分是中小企业。中国的汽车零部件企业能成为世界领先的吗？

佘敏：中国的汽车零部件企业有机会成为世界领先的企业，而且其中有些企业现在已跻身世界领先企业之列。其他企业还需要在质量、交货期、技术、成本优化等方面进一步努力，因为这几方面是决定一个零部件供应商是否世界领先的主要标准。具体来说，首先，需要进一步提升工厂的机器、设备水平，提高公司人员素质。这是最基本的。第二，中国汽车零部件企业要真正变得有国际竞争力，彻底改变产品在国际市场上低价低质的印象，就要通过一些质量管理体系和工具如六西格玛、APQP、ISO9000来持续改进整个流程，保证产品质量的稳定性。第三，产品过关后，还要给客户提供满意的服务。现在中国的供应商的平均物流成本比欧美企业都高，这方面，一定要改进供应链管理流程和物流体系，保证及时供货。

低成本优势中短期内不会消失

盖世汽车网：上世纪80年代中期的日元升值，迫使日本汽车制造商在加速国际化进程的同时进一步改善内部管理，大大提升了其在全球汽车业的竞争力。现在也面临类似的情形，如人民币升值、原材料成本上升等，这些经营压力也会给中国汽车制造商带来类似变化吗？

佘敏：中国现在的情况的确和80年代中期的日本很相像，尤其是在本国货币升值、国内市场需求旺盛、有力的政府支持方面。但有一点是很不同的，日本在1985年日元升值之前就已经是世界上最大的汽车出口国之一了，并有较强的竞争力了，而中国汽车的出口还刚起步，国际竞争力还有很大的打造空间。不过现在的全球市场比80年代更开放，中国的低成本优势在短、中期内还不会消失，总体形势对中国汽车制造商的发展来说还是很有利的，现在正是他们走向国际化的最好时机。
 

访谈原版视频（英文）请见：
Restructuring of global supply chain blazes a trail for Chinese suppliers
Exclusive interview with Min She, Senior Director of BBK Consulting Co., Ltd

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（文章来源：盖世汽车网）