敢于和国际汽车电子巨头叫板的民族企业

和外资企业的较量--与现代电子恩怨

盖世汽车网：您什么时候开始意识到这个问题的呢？

杨洪：谁也没有这么聪明,只有在接触过程当中才知道。航盛2000年时引进现代电子技术，2001年实现给现代汽车的韩国市场配套，后来转变成和现代电子成立合资公司（天津现代航盛电子有限公司2003年11月设立，中韩各持50%股份，编者注）。前面是引进技术，后来谈合资合作，谈的时候都很好，做的时候就困难了，它要保护它的技术，怕我们把它的技术偷走了，但我们一直想以公平公正合理的态度对待，毕竟市场资源已经共享了。然而实际上我们当时的实力跟人家不对等就没有话语权，核心竞争力不只包括资本，最终合资企业因亏损而在去年解散。在这个过程当中，我们发现技术的获得、实力的提升，一定要靠自己创新；合资合作在当时必不可少，但如果完全依赖合资合作企业就死定了。

盖世汽车网：和现代电子的合作没给航盛带来任何受益吗？

杨洪：还是能够学到一些技术溢流出来的东西。技术创新包括技术路线和技术管理体系，即怎么获得和管理技术。汽车电子业的技术不是某一领域或难题的突破，更重要的是技术管理和验证。航空技术是高精尖技术的突破，解决一个难题要攻关，而民用工业方面的技术是大批量的验证，可以做一台出来，但却不一定能做一百万台出来并保证同样的标准和质量。这就要求工艺流程、供应链管理等技术管理的流程把关。

打价格战时，我们肯定是比原来进口的低廉，但后面我们的质量提高上去了，外国品牌也想定跟航盛相仿的价格那就违反了游戏规则：航盛不能做（高端汽车电子产品）的时候你（跨国零部件商）为什么不降低价格？话又说回来，我们当时提供同样的产品但价格却比国外品牌低，凭借高性价比赚取的是合理利润。一汽大众总经理给我讲了一个道理，说第一咱们都是中国人，支持中国的企业、支持航盛也是支持我自己--"今天外资品牌以同等的价格想在竞标中打败航盛，如果我们采用了它们的产品，只是为了短期目标（没有质量风险、价格又好），那等到它把本土供应商打死了再慢慢提价，最终我们（整车厂）是没有话语权的；我们不能培养一个最终将制约我们的供应商，不能'养狼'"。这话对我们是极大的鼓舞和激励。作为一个努力的公司，一个有志向的公司，音响产品能做到和西门子威迪欧和松下同等水平的公司，得到这样的平等机会更应该加倍奋进。其实过去几年中，外资公司一直想通过合作达到最终收购控制我们的目的，但我们看到了它们的意图，停止了合作谈判，坚持独立自主，却遭遇了它们施加的挤压和封杀。

盖世汽车网：当势力比你们强大的多的合资及外资企业进行市场挤压时，你们怎样跟人家竞争？

杨洪：一方面，我们还是得讲游戏规则，要跟车厂沟通，告诉他们这样一个方案、一个功能应该多少钱是合理的，要把这个技术说透，要让决策者明白"养虎为患"的道理，通过充分的沟通，告诉他们我们的价格能维持多久、我们可以提供怎样可靠的质量保证，使他们树立对航盛产品的信心，并对超低价格的产品进行警惕。实际上很多车厂接受我们的意见。

对于那些情愿接受外资零部件产品的车厂，像日韩系企业对外部供应商封锁得很厉害，但我觉得这要有一个过程。比如说北京现代实际上在零部件采购方面韩方（现代Mobis）占主导，但等它的单车没有利润的时候，这种封锁保护就自行瓦解掉了。初期我们曾为现代和起亚的韩国市场供货，现代从韩国把这些零部件加价卖给北京现代，后来北京工厂不采用我们的产品开始自己做，但它自己生产比我们成本高，最终又找到我们谈配套合作（现在仍在北京现代配套体系内）。

所以通俗地来总结，若第一发展阶段，与客户关系比公司实力重要，则第二个阶段是关系和实力同等重要，而第三个阶段应该就是实力比关系更重要。现在的第三阶段实力要靠创新。