【要闻精读】WTO判中国零部件进口政策违规 东哈合作已完全搁置

WTO判中国零部件进口政策违规进口车可能降价

这是中国2001年加入WTO以来，首次在贸易争端中败诉。按照世贸组织争端解决程序，中国有权就专家组的裁决结果提出上诉。截至昨晚发稿，商务部尚未对是否上诉作出回应。虽然此次判决有利于国产化率不高的车企，可能带动进口车的降价，但在激烈的市场竞争面前，大多数豪华车企仍表示，将继续提高国产化率，以实现灵活定价策略来应对国内市场的竞争。

昌河哈飞将直接隶属中航 东哈合作已完全搁置

据中航系高层透露，昌河汽车和哈飞汽车今后将直接隶属中航集团，新中航在政策和资金方面全力支持“南北汽车”共同发展，而东哈合作目前已经搁置，双方合资亦将终止。

新能源车鼓励政策酝酿年内出台 将考虑税收减免

混合动力和柴油轿车的政策可能会最先出台。“由于目前纯电动汽车在电池充电等技术方面还没有成形，而且目前纯电动汽车主要应用于公路交通，因此关于纯电动汽车的政策相比前两者可能还会晚一些。”“关于新能源汽车上市比传统轿车增加的费用，征求意见中提出了一系列的解决方案，比如对于车价增加的部分，减掉50%的费用，而这部分费用由国家进行补贴。此外还讨论了减免车辆购置税、免费停车以及减免其他税种的优惠等。”

商用车出口遇贸易壁垒 积极应诉才能获生机

中国频繁遭受反倾销调查，主要原因有两个：一是我国经济发展较快，出口增加，受到国外关注，一些国家惧怕中国强大起来，进而采用反倾销手段抵制中国产品出口；二是我国某些产品在出口过程中确实存在竞相压价和出口秩序管理薄弱等问题。据了解，随着我国外贸经营权的放开，外贸经营者不断增加，大量新增企业管理不完善、不到位，造成恶性竞争与低价竞销，损害了世界市场的公平秩序，因此容易遭到反倾销调查。

日产股权成障碍 东风沃尔沃合资谈判再度搁浅

经过5年多的亲密接触，东风沃尔沃仍然没能“谈婚论嫁”。《第一财经日报》从东风汽车有限公司(下称“东风有限”)高层处获悉，因为日产的股权问题未能解决，东风沃尔沃合资谈判再度暂停。东风与沃尔沃合资谈判的复杂性，还在于参与各方股权的“复杂性”。首先是东风有限的股权问题，合资方日产与雷诺互相占有股份，组成国际战略联盟“日产-雷诺”；沃尔沃从雷诺手中收购了雷诺卡车，雷诺同时拥有沃尔沃20%的股份。回顾2002年雷诺卡车与东风的合作谈判，也因股东的变化成为沃尔沃与东风谈判的障碍。

新中航整合思路月底见分晓

如何规划旗下的汽车板块，无疑是做大做强汽车业务的关键。西南证券的汽车分析师告诉《第一财经日报》，引入外部的合作者，在保持控股权的情况下，很可能是做大汽车业务的一种方式。本月底新中航正式挂牌之时，汽车业务的整合思路将逐渐明朗。

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