谁能保证那不是阴谋或者即将开始的阴谋？答案是没有。所以，很多未来的悲剧已经上演。又到年底了，各个汽车公司都在为销量和利润进行最后的冲刺，在经过这一段时间的努力后，他们会给自己在市场中找到一个新的位置。不过，在由美国开始的金融海啸影响下，中国汽车受到的挑战越来越猛烈，而不是如之前部分专家和学者所言及的影响有限。那么，各大汽车公司在为位置奋斗的过程就会更加卖力，广州车展一定有很多人没有有过充足的睡眠。...[详细]
都说买的没有卖的精。金融危机下，一切都颠倒了。信不信由你。你听说过：卖东西的人，不仅白给还要倒贴钱的吗？而且要贴上数十亿美元或者十亿欧元？汽车市场就是这样，看上去全乱套了。戴姆勒不干：才不会倒贴72亿美元或者戴姆勒汽车董事长蔡澈没有想到会有这一天。原打算和 Cerberus资产管理公司谈判，将手上最后持有的克莱斯勒汽车19.9%的股份清掉。没想到碰到一个更厉害的老江湖——Cerberus资产管理公司董事长、前美国财政部长...[详细]
据美国媒体最新报道，底特律三大汽车制造商通用，福特和克莱斯勒公司将于12月5日在国会听证会上公布具体救援方案计划。美国国会要求三大汽车巨头最晚在12月2日递交详细的贷款申请，以便立法者审议是否发放250亿美元应急贷款救助深受困扰的汽车业。美国国会民主党领导人收到的一封信中说，汽车制造商要求的过渡性贷款必须包括相关产品和成本结构计划。三大公司必须提交国会一份“令人满意的”生存计划方案，详述提升竞争力的各方面...[详细]
国际上汽车后市场服务业有“黄金产业”之称。美国的汽车后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达27%。有人粗略估算中国的售后服务商利润率可高达40%。但目前，国内汽车后市场普遍“散、乱、差”，汽车后服务也因此被称为“强劲的市场、弱小的行业”。随着金融危机到来，中国萌芽中的汽车后市场反而显现出积极发展势头。4S店着眼维修服务、改装等售后利润面对透着“洗牌”危机的市场，除了部分资金压力较大的经销商完全放...[详细]
11月27日，丰田、日产、本田、马自达等四家日本车企公布了各自10月份的全球产量。其中，丰田和日产产量大幅下滑，而本田和马自达有小幅上升。丰田10月全球产量为791,665辆，同比下滑12.6%。这也是丰田汽车产量连续第三个月的下滑。丰田全球产量9月同比下滑1.3%。本田汽车10月全球产量同比增长1.4%至368,245辆，创下月度产量新高。这也是本田连续第二个月的增长。本田10月美国产量同比下滑0.2%，但其墨西哥和土耳其等其他海外工厂产...[详细]
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外电综合报道，日产墨西哥工厂将于2009年初开始为克莱斯勒代工生产一款新的紧凑型车。据日产墨西哥公司发言人Diego Arrazola介绍，该款车基于日产Versa轿车改造开发，将挂克莱斯勒车标出口巴西。日产墨西哥阿瓜斯卡连特斯（Aguascalientes）工厂将承担该车的生产任务，该车初期产能为2万辆。目前，阿瓜斯卡连特斯工厂为日产Versa/Tiida车的生产基地，产品主要出口美国和加拿大。日产和克莱斯勒的合作还包括日产日产本土Oppama工厂...[详细]
2008年11月第三周的一天，通用CEO瓦格纳、福特及克莱斯勒负责人乘坐通用豪华商务包机降临白宫草坪，他们不是来赴宴，而是来“讨饭”的。在美国次贷危机引发的金融风暴冲击下，美国汽车销量持续12个月连续下降，10月份更是创25年来新低。美国三大面临因资金链断裂而破产的危机。而之前美国政府承诺的250亿美元拯救车市的计划却迟迟不见消息。于是才有了心急如焚的美国三大负责人乘机直入白宫的一幕。就在三大负责人去白宫“讨饭”的...[详细]
外电最新消息，通用汽车正考虑出售或消除庞蒂亚克、萨博、土星及之前宣布出售的悍马品牌以求赢得美国政府120亿美元的救援贷款。美彭博社周三援引消息人士话报道，出售或削减品牌不仅可帮助通用汽车节省资金且可减少过度重叠的产品线。目前，通用尚未对此报道做出评论。...[详细]
论历史，雷克萨斯与欧美豪华车品牌相比要短得多，但从技术上看，传承西方并超越的较多，鲜有原创和独特但不妨碍其跻身豪车之列，而成熟与二次创新的征服力足以挑战西方豪车重镇已是不争的事实。比如混合动力、SUV等一点都不逊色，尤其在产品的商业设计上（外形与内饰），就连欧美豪车都视以为先锋和时尚，在某种程度上甚至颠覆，自成一派。其次，品质与服务成就了雷克萨斯，它不仅是伸向市场的“橄榄枝”，还是尽享服务带来的价值满足（雷克萨斯经销商有一句口号，“雷克萨斯让你年年开新车”）。美国营销专家在研究雷克萨斯成功时说，赢在“客户满意度”上。据调查，在美国同类豪车中雷克萨斯满意度测评最高。这意味着，雷克萨斯销量主要是回头客在起作用。在国内也是这样，服务也就成了雷克萨斯的招牌，文化内核。 ...[详细]
美国通用汽车早已拥有破产资格，如今命悬一线，岌岌可危。美国救与不救，正处于两难之间。不管救与不救，美国通用形势从此逆转已成定局。目前对美国通用的拯救只能维系一时，即使获救，前景依然黯淡。一旦通用破产，上汽该不该并购通用，一口吃掉，答案当然是否定的。因为跨国并购风险太大。投入太大，回报率低，投资价值不大。即使购买其部分品牌，也没有实际意义。美国通用各个品牌系列产品中，大部分已经日薄西山，畅销的少，滞...[详细]
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