马吉瑞：GKN在华投资计划或会推迟一年

2008年7月GKN公司任命马吉瑞（Stefan Magirius）先生为中国区总裁，负责GKN集团在中国的所有事务，并长驻上海。GKN在中国经历了20年的稳健成长，在金融危机和市场收缩状况下，马吉瑞先生上任，他如何化解危机，又有着怎样的发展规划？在专访中他娓娓道来。

亚新科新任CEO的领导哲学

自2008年9月3日起，盖瑞出任亚新科集团总裁兼首席执行官，接替亚新科集团创始人和董事长杰克-潘考夫斯基，自此这家在中国汽车业具有标杆意义的外资本土零部件企业开始了转折期。曾在某服务于全球汽车及其他行业的电机供应商企业担任总裁和CEO的盖瑞有着怎样的经营理念，他将把亚新科领往何处……人们对“后杰克时代”的亚新科充满好奇。

马勒动力总成：本土企业首先要培养创新者

马勒动力总成（MPT）是马勒集团旗下100%控股的附属公司，在全球110余个生产和研发办公室拥有工作人员，马勒动力总成从概念到生产提供系统的动力总成解决方案。中国区负责人Paul Ward在专访中详陈了MPT在中国的业务开展状况以及遇到的问题，并对中国厂商选择跨国工程服务公司合作提出建议。

中国汽车业须改善流程并建立供应链风险管理体系

贝肯商务咨询（上海）董事总经理宝林格（Duane Bolinger）先生常驻上海，带领贝肯商务咨询团队开展亚太区的相关业务。他在汽车和汽车零部件领域拥有30多年的经验，是个注重成效的高级管理人员。就中国汽车业的流程，他指出亟待改善之处，并呼吁建立优秀供应链风险管理体系的重要性。

瓦格纳：对政府施救乐观 破产不算最糟抉择

在周四（12月4日）长达6小时的参议院银行委员会(Banking Committee)听证会之后，通用汽车主席兼首席执行官瓦格纳(Rick Wagoner）接受了美联社采访，他表示出对于短期内达成协议助获得救助资金使公司渡过难关的乐观情绪。日前通用汽车要求立即获得40亿美元注资，以在年底前维持运转，并于明年再获140亿美元贷款。下文是盖世汽车网编译的部分访谈原文：

马赛商学院：中国车企亟需寻找合适竞争模式（下）

上接《中国车企亟需寻找合适的竞争模式（上）》 缺乏创新源于领导者的认识误区 盖世汽车网：国内企业的创新能力到底如何，他们应该如何提高创新力？ 王华：我们的企业要意识到，创新应该是贯穿始终的，管理水平的...[详细]

固铂轮胎：专注后市场的生存之道

全球替换胎专家固铂轮胎旗下首家迪恩品牌卡客车轮胎旗舰店——圣轮宝轮胎销售店于11月份正式落户上海。作为固铂今年5月新推出的卡客车轮胎品牌，迪恩轮胎主要面对国内中高端卡客胎市场。在目前严峻的经济形势下，固铂轮胎力求引入国外先进卡客车轮胎店经销模式，提供具有高附加值的车队整体成本管理解决方案。盖世汽车网就固铂轮胎的后市场营销之道进行了专访。

徐长明：商用车第二轮合资 成功几率提高

国家出重拳抵制金融危机 救商用车市场 盖世汽车网：对于2009年整个商用车市场，您有什么预测？ 徐长明：按照以往的规律，明年应该不是负增长、但是是增长较低的一个年份。按正常的经济波动的周期来看，明年是整个...[详细]

自主品牌要更加重视设计质量问题

JD Power亚太公司发布的2008年中国新车质量调研（IQS）报告显示，日本品牌在中国新车质量排名调研中表现优异，六个细分市场中共夺得五项桂冠；同时中国消费者对质量要求呈现出不同于其他市场的新特点；另外还发现了质量下降和上升最明显的细分市场……J.D.Power亚太公司中国区总经理梅松林博士做出了调查操作和结论的阐释，并提出“中国自主品牌需要多一些工程师的特质”。盖世汽车网就质量相关话题对梅松林博士做了专访。

张兆钧：M型化的中国汽车市场将迎来拐点

IBM大中华区汽车营销售后方案团队负责人张兆钧先生做了一个关于中国市场M型化的相关理论及延伸研究，他认为中国汽车市场的发展不悖于该理论，但又稍有不同；他指出，绝大多数的中国汽车厂经营市场的战略思想面临前端价值链崩溃的风险。另外， 他相信目前车市压力不会是一时的, 但也不会太长久, 预估在3年到5年左右, 而在这三五年内, 则是各个品牌体系的修整和方向调动的变革时期, 变革成功, 则在2013年起, 会有一番新气象；若没有变革或改变方向不对,则会面临营运上的困境, 轻则留守利基市场, 难有作为, 重则被整合购并。盖世汽车网就其研究结果对张兆钧先生做了专访。

2009-04-07 16:50 20 原创