80万的ET9，不是蔚来画的唯一大饼

在这场NIO Day之前，蔚来动作频频，包括但不限于：

李斌找回微博密码，带领高管们集体进驻微博；

蔚来高管们每天在微博写小作文，挤牙膏式公布将要发布的技术；

李斌完成了1000公里挑战，开着150kWh的电池跑了1044公里，让大家知道老板的体力可以有多好；

拿了阿布扎比投资机构CYVN 22亿美元的投资，粉丝在群里敲锣打鼓：兄弟们，要到饭了；

今年新增的第1000座换电站落地陕西，完成李斌的2023千站计划；

李斌花了2个小时，站着回答了媒体的140个问题，把这一年来的教训和成绩都坦诚地讲了出来；

ET9的各种照片和信息“巧合”地配合着宣发全网疯传，大家都想知道，蔚来做了个怎样的百万行政级座驾。

我理解蔚来团队的想法，NIO Day来到了第七年，恰逢蔚来处于一个产品走向疲乏期、销量不温不火的阶段，不在发布会上秀一下肌肉，展示一下先进的武器库，真的很难给投资人和车主粉丝们交代。

所以，今年的NIO Day，李斌画的饼，其实并不止ET9。

ET9：不走量，但走“芯”

预售价80万，是一个让蔚来的黑粉们可以狂欢群嘲的价格。

但蔚来团队都很清楚，这个价格意味着这并不是一款走量的车型，它更像是一个更大号，更昂贵的ET7。

它的使命，只是去展示一下蔚来的研发部门还藏了多少不为人知的黑科技。

我看了一下AutoLab的蔚来粉丝群，并且参与了一下现场车主的讨论，提炼出来了三个点：

第一是外型：外型上像是被拍扁的EC7，虽然审美客观上是一个各花入各眼的事情，但没能做到让大部分人一眼看上去就觉得它是100万的行政旗舰，而是停留在家族式的元素里。

这是常规解题的写法，但也是一种没有往前再创新一步的遗憾。

第二是激光雷达：除了常规的车顶瞭望塔之外，蔚来这次在两侧的前翼子板上配备了2颗侧后向激光雷达，好处自然是多多的，除了正后方会存在扫描盲区，其他350度应该是全覆盖了。

但是旁边媒体老师跟我感慨，这两个最容易剐蹭的地方放了最贵的零部件，有钱人的钱，也是钱啊。

第三是尺寸：长宽高分别为5324/2016/1620毫米，轴距达到3250毫米，比迈巴赫之类的竞品肯定要大。

更夸张的是，它配备的是23英寸的轮辋，不百度，你能想出上一个用上23英寸轮辋的车是什么吗？

除了这三个大家讨论最多的点之外，引起全场欢呼声最响亮的，莫过于采用的全域900伏高压系统和蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。

为了跟友商做出区隔，特意强调了包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电器等核心电子电器元件。

同时，为了支持900伏超快充换补能体系，ET9采用自研46105大圆柱电芯，充电峰值功率可达600kW，充电5分钟续航增加255公里。

该车还支持升压充电功能，可以覆盖从500V-1000V的所有快充桩。

芯片则是高管们在事前的小作文里反复提及的重点。

此前蔚来采用了4颗英伟达Orin X芯片，整体算力在1000+TOPS。

而现在，蔚来要用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，像蔚来现阶段一样要降本增效。

这颗芯片要采用5nm制程，有超过500亿晶体管，支持32核CPU，通过自研的推理加速单元NPU，完成AI算法的快速迭代和升级。

总的来说，除了拿香槟展示主动悬架这种让人挠头的老梗之外，ET9的确是一款足够把蔚来往豪华品牌再推一把的好产品。

李斌曾经表示，蔚来还在成为高端品牌的路上，而想要实现豪华品牌的溢价，赢得更高利润，自然需要ET9这样的技术集大成者来为蔚来整个品牌定调。

至于网上友商们最关心的销量，恐怕还是得交给第二品牌来完成。

NIO Power：尖子生的汇报演出

虽然ET9要等到2025年这件事让看客颇有微词，但塞翁失马，2025年的蔚来补能体系只会比现在更强大。

从李斌率先分享NIO Power的信息，你就能看出，这是尖子生的汇报演出。

截止到目前，蔚来已经布下了20955根公共充电桩，覆盖305座城市，是国内建设充电桩最多、覆盖最广的汽车品牌。

略感黑色幽默的是，其中80%的电量服务了其他品牌用户。

而明年蔚来还将新增20,000根充电柱，直接把这个优势扩大到友商两年内难以企及。

而640kW全液冷超快充桩和第四代换电站是目前蔚来NIO Day发布的最新产品。

640kW全液冷超快充桩最大电流765A、最大电压1000V、峰值充电功率640kW，可智能实时分配站内充电功率，将于明年4月开始布局，是车主最先能吃到的饼。

第四代换电站则支持多品牌共享换电，电池仓位增加到了24个，单日最大服务可以达到480次，单次换电时间减少了22%。

刚刚融到钱的蔚来也拿出了富哥本性，给每个换电站搭载了4颗英伟达Orin X芯片，整站算力达到了1016TOPS，同时还有6颗超大视界激光雷达。

至于明年目标，李斌轻描淡写表示，换电站在2024年的目标和今年一样，也是新增1000座换电站。“换电毫无疑问是最好的补能方式，没有之一。”

李斌自豪的背后，是换电逐步被官方认可、推广的现状。如今第四代换电站开始支持多品牌共享换电，换电大家庭成员增多，也在侧面为李斌的这句话提供底气。

写在最后

其实NIO Day，除了台上的车之外，给我触动最大的还是台下的人。

一年当中，车圈各种发布会可能有上百场，嘴上说为用户举办的，可能占了其中的1/3，但没有哪一场像NIO Day这样，能让你真正见到这么多蔚来车主。

据说有超过10000名车主来到西安现场，还有2000名用户参与NIO Day的策划，现场交流下来，不少是一路换电长途自驾过来的。

现场西安奥林匹克体育中心体育馆外长长的大道上，蔚来车主们用75个公益摊位串成了一个热闹的大集市，中间点缀着NIO Cafe，吃喝玩乐一条龙，就像是一个小的圣诞聚会一样。

这里面不单单只是成年人，现场随处可见携家带口的“蔚二代”小朋友。

内场的开场依旧还是用户乐团表演以及用户故事纪录片《向上》，把开场交给用户，把结尾留给用户。

来过一次NIO Day，你就会明白，如今车圈不少车企们会提到的“用户共创”，也许在多数人看来还是一个噱头，但在蔚来这里，他们是实实在在的朋友。

这种捆绑的关系，让蔚来的确在有些决策上会束手束脚，但也能支撑着他们，去往明年更残酷的“新能源车企淘汰赛”。