9月乘用车零售销量达201.8万辆，10月车市会更好？

10月11日，乘联会发布的最新数据显示，今年9月，乘用车市场零售达到201.8万辆，同环比均增长5%，1-9月乘用车市场累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。

图片来源：乘联会

从乘联会的分析来看，乘用车市场继续上扬，一方面原因是，9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车与新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。

另一方面，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，进一步稳定和扩大了汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消举措，对提振消费信心有较好的增进效果。

此外，今年出游热度依然居高不下，中秋国庆假期自驾出游人数众多，加之道路、休息区、补能设施等基础建设的逐步完善，以及民宿体系精致化差异化发展，多重媒体发布助推自驾方案不断更新迭代，对安全性和智能辅助的需求更强烈。前几年的购车群体有了更好的产品选择和更加实惠的定价，车市更新消费需求提升较强。

当然值得注意的是，今年8月，乘用车市场零售达到历史同期最高水平，较2017年零售峰值的8月增长2%。对比8月来看，9月车市增长似乎并不够突出，乘联会此前也提到，今年“金九”车市是“温和增长”。

如此表现，一部分原因可能在于，由频繁的降价潮引起的车市新一轮内卷，一定程度上加重了消费者持币观望情绪，造成部分客户选择延迟购车。

自主份额再提升，新能源车渗透率达59.4%

在乘用车市场，自主品牌与合资品牌表现依旧有明显反差。

据乘联会数据，9月自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%，增幅均高于8月。由此，该月自主品牌国内零售份额也进一步提升，达到53.4%，较去年同期增长6.4个百分点（批发份额56.6%，同比增长6.3个百分点）。放宽到今年前9月来看，自主品牌累计份额也达到了51%，高于8月，且较去年同期增加4.9个百分点。

反观合资品牌，9月主流合资品牌零售67万辆，虽环比增长4%，但同比下降12%。其中德系品牌零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点；日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降3.3个百分点。

另数据显示，9月豪华车零售为27万辆，同比下降7%，环比下降4%。

自主品牌的突出表现背后，新能源与出口板块扛大旗。据悉，在9月，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

图片来源：乘联会

据乘联会数据，9月新能源车市场零售74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%，该月新能源车国内零售渗透率达到36.9%，较去年同期31.8%的渗透率提升5.1个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率59.4%，豪华车中的新能源车渗透率24%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。

另从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额72.1%，同比提升2.1个百分点，合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.5个百分点。

可想而知，9月自主新能源乘用车企业总体走势较强。乘联会数据显示，新能源乘用车批发销量突破万辆的企业达到17家（环比增2家，同比增2家），其中包括很多自主品牌。

例如比亚迪286,903辆、吉利汽车53,692辆、广汽埃安51,596辆、长安汽车42,812辆、理想汽车36,060辆、上汽乘用车27,057辆、长城汽车21,868辆、小鹏汽车16,076辆、零跑汽车15,800辆、蔚来汽车15,641辆、奇瑞汽车13,385辆、哪吒汽车13,211辆。

图片来源：吉利汽车官方海报截图

自主品牌的突出表现还受益于出口。据乘联会数据，随着出口运力的提升，9月自主品牌出口达到29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%。当然9月合资与豪华品牌出口6.1万辆，同比增长80%，增幅也十分不错，只不过体量还相对较小。

值得注意的是，8月，新能源乘用车出口表现有所回落，但正如笔者此前所说，这并不会影响新能源乘用车出口长期上涨的趋势。事实上，在9月新能源乘用车出口已回归优秀表现，该月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长107%，环比8月增长16%，占乘用车出口25.4%。

聚焦自主出口，乘联会还透露，A0级电动车是出口绝对主力，另就车企而言，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起，除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

6至9月创新高，10月车市增长环境仍较好

乘联会指出，今年车市的特征是淡季不淡,“6-9月车市消费相对火爆，8-9月实现乘用车零售的同比正增长，6-9月零售763万辆，高于历史峰值年份2017年6-9月的零售量747万辆约2%，形成淡季不淡的良好局面。”

图片来源：乘联会

聚焦10月，该机构提到，因国庆中秋双节的8天假日前移占用9月份2天，10月有19个工作日，较2022年10月多1个工作日，有利于车市产销增量。

同时，由于受环境影响去年10月的乘用车零售仅184万辆，低于2022年8月零售187万辆的销量，季节消费规律异常，因此今年10月和11月的零售同比增长潜力较大。

该机构还指出，随着国家促消费政策效应不断累积，经济运行中积极因素不断增多，虽然“十一”长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬就开始进入年底的市场加速期，10月的车市增长环境较好。

加之近期各地促消费政策持续在线，各类车展等线下活动蓬勃开展，拉动消费效果持续体现。且随着天气转冷和秋收完成，返乡农民工增多，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。

另外，由于没有了去年四季度补贴退出的新能源抢购潮，且2024年购置税政策调整涉及范围主要围绕中高端车型展开，电池需求逐步理性。日前油价虽有回落，但幅度有限，反观碳酸锂价格的持续下行，国内新能源制造成本和使用成本优势仍然显著。乘联会认为，这有利于四季度新能源车市场持续增长。

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值得注意的是，乘联会也提到，欧美利率处于高位，导致海外经济相对低迷，尤其是南美和非洲等车市持续低迷，受此影响中国汽车出口南半球不断萎缩。

与此同时，目前欧盟的反补贴调查，释放出口曲折承压信号，可能不利于中国汽车出口的持续增长，也对当前碳排放核算、电池回收回溯等体系提出了加快高质量建设的要求。

乘联会表示，坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口反补贴调查。且指出，欧盟对中国的反补贴调查存在明显的双重标准，实质是对中国技术崛起的一种阻碍和遏制，违反了世贸组织的公平性规则。欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止中国电动汽车产品在欧发展或提高企业经营成本。

当然，该机构认为，这是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。对于欧盟对中国的反补贴调查，其认为“我们应该积极应对，有理有据有节地应对调查，力争最好的结果。同时我们车企应该加速全球化布局，实现自主崛起的产业强国愿景。”