从被迫搁置到闪现希望，箭在弦上的一汽奥迪销售公司独立之路，是终于迎来新契机，还是又将闹一出“乌龙”？ 时至今日，海外车企在华寻求多家合资伙伴，或是增持现有合资方股比的情况，早已屡见不鲜。而同时，在多数人看来，这也并非是一种颠覆中国汽车市场格局的模式，更像是彼此间合作的一个深化延伸。不过这种类似商业意识形态觉醒的手段，在打破合资壁垒那鲜明边界的同时，对于海外企业本身而言，亦将为如何平衡多方利益，带...[详细]
伙伴这个词对于追求科技、智能的爱驰汽车来说虽然不洋气，但是很接地气。 在众多新造车企业中，至少有5家车企进行了大批量的交付。才拿到“资质”不久的爱驰汽车，第一款车型U5预计年底上市，明年才能进行交付。相较于其他新造车企业，进度已经落后了1年多，这其中的差距，应该如何赶超呢？与高调的蔚来、小鹏相比，爱驰并不是一家喜欢“抛头露脸”的车企，这跟其创始人有很大的关系。所以，一直以来，消费者对于爱驰的理解，知...[详细]
中国车市的持续下行，致使抗风险能力不佳的中国品牌遭遇重压，市场份额持续收缩；然而，较为成熟的外资品牌，在中国市场的表现也并非全都“春风得意”。从中汽协统计的1-5月乘用车各系别的市场份额来看，今年1-5月，乘用车领域除德系和日系出现明显的上涨外，中国品牌、美系和法系均出现一定幅度的下降。图表及数据来源：中汽协其中，美系品牌的市场占比从去年同期的10.9%下降到如今的9.6%，这一不足10%的市场占比，使得美系产品的...[详细]
如果说2018年是新造车企业们从动人的ppt走向实车交付、让产品接受大众检验的元年，那么2019年，就是新造车企业遭受各种吐槽、与时间赛跑的一年。从量产开始，它们就要直面无情的市场。在融资越来越困难的市场环境下，新造车企业们还要经受住时间和金钱的考验。即使资本寒冬之下，理想汽车与小鹏汽车似乎仍有好消息。但对它们而言，前方压力更大。理想汽车：站队美团？美团创始人王兴似乎有意向新造车势力理想汽车投资3亿美元，且这...[详细]
除了经济下滑、汇率变动、油价波动等因素影响，通用汽车欧宝在俄罗斯市场的本土化程度较低，用于生产的零部件超过一半来自于进口。 尽管福特方面有对当地经济发展等大环境的抱怨，毕竟难以掩盖其产品竞争力不足及市场策略失当等更重要的自身问题。 2018年，中国汽车总体在俄罗斯汽车市场只有约2%的份额，其中有一家销量过万辆；而哈弗品牌汽车的销量尽管有近70%的增长，也只有3213辆。 日前，经济日报-中国经济网连续发布...[详细]
国内乘用车市场已连续12个月同比下滑，颓势表现正蔓延到高档车市场，以5月销量为例，奔驰和奥迪均呈现出负增长的不利局面，预计上半年稳住局面，已经是不错的结果。依托新能源车型的提前布局，宝马同比增速明显，在德系三强中表现最为突出。奔驰C级迎来了今年首个月度销量冠军，对于曾经两年蝉联细分市场冠军而言，其目前的表现可以用“稳定”来形容；奥迪A4L仍保持累计销量优势，预计仍是全年夺冠的“大热门”；宝马3系即将迎来全...[详细]
市场概述：车市变幻，就在我一度以为今年帕萨特、迈腾、雅阁和凯美瑞，会为今年的中高级车冠军争得不可开交的时候，谁料半年未到，格局已经如此大跌眼镜。一季度，迈腾凭借去年以来的冠军气势，三个月仍然稳健前行，帕萨特甚至一度有进攻的苗头，雅阁虽然咄咄逼人，但是并未显示出冠军气势，凯美瑞则不疾不徐，一贯地以自己的节奏，缓慢前行。二季度开始风云突变，一方面南北大众高额的库存导致帕萨特放弃攻势，迈腾则被国六的强硬...[详细]
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，5月份全国轿车共销售805,030辆，环比上涨5.1%，同比则依旧保持着两位数下降，较去年同期下降13.2%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3,399宗，环比下降10%，同比上涨26.6%。5月，变速器依旧是车主投诉的焦点，“变速箱异响”和“变速箱顿挫”投诉量仍保持在高位，其中“变速箱异响”问题相关投诉仍超200宗。本月“车身生锈”问题投诉量出现小幅增高，投诉主要集中在以艾瑞泽5为首的部...[详细]
未来中国汽车市场不会继续高速增长，而将进入微增长的“新常态”。但是微增长也是增长阶段，中国汽车市场还会有很大的增量空间。这和美国、欧洲、日本等发达国家的完全存量市场不同，那些市场是不能称为微增长的。要知道，中国还有10亿以上的人没有汽车，这是多么巨大的潜力。...[详细]
腹背受敌的现实困境，频繁被唱衰的背后，韩系车面临的问题比外界想象的要复杂很多。 对于在至暗中挣扎的韩系车来说，一度辉煌的伯里克利时代已经结束。据《韩国经济新闻》报道，因为长期在中国市场销售不振，东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂（年产能14万辆）将于6月底停止运营，未来该工厂将长期租赁给悦达集团。而根据《朝鲜日报》的最新消息，悦达集团计划将该工厂转变为电动汽车工厂，项目从2021年开始重新启动。此前在...[详细]
据中国之声《新闻晚高峰》报道，一家自称是“上海顺骑共享科技有限公司”的企业打着“响应政府号召，提倡节能减排”的旗号，做起了所谓“共享充电桩”的买卖。这家公司声称，群众只要认购充电桩，一个月就能回本，一年净赚十几倍。真有这样的好事吗？本月初，湖北武汉的郑女士在朋友推荐下，了解到一个共享充电桩的投资项目。朋友告诉她，每根充电桩投资780元，除了星期天，每天都可以返利30元，一个月就能迅速回本，一年净赚八千...[详细]
据商业咨询公司IHS Markit的分析师预测，到2040年，全自动驾驶汽车的销量将达3300万辆。目前，几乎每一家汽车制造商都在研发自动驾驶系统以及半自动驾驶功能。...[详细]
走进CES Asia 2019展馆，你会发现5G已经兵临城下。5G对于我们熟悉的汽车来说，它会大大推进自动驾驶的进程——以前研发中自动驾驶更多的是由车本身来判断路况；而由于5G的速度很快而且基本没延时，5G智能网联技术除了车本身的判断外，还把外界的路况信息通过网联技术告知车辆。而智能网联技术前进的幕后，更多是各大为主机厂提供服务的各大零部件品牌。例如在本届亚洲消费电子展期间，德国大陆集团将围绕“智能出行，助力未来智慧...[详细]
蔡澈手握的“胜券”在于，戴姆勒此前已携手当地合作伙伴从事商用车生产；2018年，梅赛德斯-奔驰销售3.78万辆汽车，市场份额为2.1%，是当地销量第一的高档车品牌。远赴俄罗斯建厂，魏建军在时间上更早，在投资上有更大的手笔；不同于建设组装厂，长城汽车图拉工厂有完整的汽车生产四大工艺，投资额达5亿美元，几乎相当于戴姆勒在俄投资的两倍。 本月上旬，长城汽车图拉工厂投产，特别是中俄两国元首参观哈弗展车并签名，引发业界...[详细]
自去年6月以来，我国乘用车市场已连续12个月出现下滑。面对整体市场下行的挑战，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安呈现出完全不同的销量走势。数据显示，今年前5月，长城汽车在乘用车板块销量为372527辆，同比上涨5.48%。主动减低经销商库存压力的吉利汽车，1-5月销量同比下滑12%。曾经的“自主一哥”——长安汽车，不仅垫底“三强”，而且正遭遇被上汽乘用车赶超的挑战。 秀完海外工厂，再秀“黑科技”。在上周（6月11日...[详细]
当下，中国汽车人的心又一次悬起来了！关心中国汽车品牌发展的汽车人，面对中国汽车品牌当下的状况，紧张、焦虑、担忧。中国汽车品牌怎么了？市场份额大幅度下降，跌入历史最低点。危矣！中国汽车品牌！合资品牌市场份额却逆势上扬。咄咄逼人！根据中汽协公布的数据，2019年5月，中国品牌乘用车共销售56.46万辆，环比下降3.44%，同比下降28.11%，占乘用车销售总量的36.17%，市场占有率比上月下降0.96个百分点。此消彼长，中国品牌...[详细]
自2017年脱离东风日产乘用车公司单飞至今，东风启辰汽车公司已经独自走过了两个年头。启辰品牌成立时机较为巧妙，2010年左右，中国汽车行业中开始兴起合资自主品牌这一概念，是想依托合资伙伴的成熟技术，学以致用，最终让中国品牌拥有自己的研发能力、制造体系等等；此后，包括大众、丰田、本田，日产等纷纷布局。其中，启辰就是背靠东风日产经过多次转变，成为合资自主模式下发展起来的企业。成长到一定规模单飞成为必然。2017年...[详细]
一汽集团旗下有很多子公司，但大家的目光多集中在旗下合资品牌，以及红旗、奔腾两大自主板块。对一汽吉林，以及旗下的自主乘用车品牌一汽森雅，关注度却极少。一汽森雅的现状，只能说比一汽夏利濒临破产边缘稍好一点。笔者90后媒体朋友圈中，大部分媒体人已很久没有参加过森雅的活动，甚至连他家代理公司是哪家都不甚清楚。在汽车圈混成这样，不得不说一汽森雅是尴尬的。归根结底，产品竞争力是其败落的主因。上半年，一汽森雅本有...[详细]
有氢燃料汽车的研发人员直言，“相比于氢燃料汽车的商业化推广，获取、储存和运输氢燃料的技术难度更高。我们尚需要一定的时间，来验证相关技术的稳定性能和成本的可控性”。正是出于安全的考虑，我国对于加氢站的选址和建设标准等方面，都提出了很高的要求，这也导致在国内申请加氢站很难获批通过。欧阳明高表示，发展氢燃料电池汽车和纯电动汽车有着明显不同。发展氢燃料电池汽车不能“遍地开花”，而要“以点带面”。要加大力度...[详细]
5月，宝马在华销量超6万辆，蝉联国内高档车市单月销冠；前5月，宝马销售288506辆，以微弱优势超越奔驰，成功登顶国内高档车市场销售冠军。当前，奔驰正大力整合旗下资源，全面推动电气化战略加速在华落地，其EQC纯电SUV即将于下半年国产上市。奥迪e-tron也已开启预售，并将在下半年上市。由此来看，ABB在下半年的争夺，尤其是新能源领域的竞争，势必将更为激烈。 2019年即将过半，国内高档车市场头部之争——奥迪、奔驰、宝马（...[详细]
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