从零开始，蔚来用四年时光缔造了中国特斯拉？

每一个伟大背后，都着最勇敢的开始。蔚来已经迈出了这一步，但前方依然是迷雾般的未来。

这个时代发展得太快，总是带着摄人心魄的姿态让人跟不上步伐。就如中国的汽车工业，刹那间，一个个全新的品牌诞生，一座座全新的工厂突现在眼前。谁都无法了解这一切如何发生，而未来又将走向何处。

然而从蔚来汽车这里似乎能找到答案，而其只是一个从成立到正式交付第一辆高端新能源车到用户手中仅用了三年多时间的汽车品牌。同时，蔚来从诞生起就开始不断刷新着国人对造车新势力的认知，用一辆电动超跑EP9刷新了纽北最快车圈速纪录是它，建造中国最新的全铝车身工厂的是它，公司成立到IPO耗费最短时间的也是它。

那蔚来究竟是拥有了何种魔力完成了这些看似不可能完成的任务呢？如今走进蔚来的合肥工厂，可窥一斑而知全豹。

高速发展，蔚来成了节奏大师

曾几何时，正向研发汽车，自主研发和生产核心零部件对于中国的汽车企业是多么艰难。时至今日，山寨仍是国内少许汽车企业的“标签”。

四年前，中国新能源汽车产业的发展之路充满着荆棘，谁都无法预料新能源汽车在中国只是昙花一现还是会成为划时代的产物。就这样，蔚来汽车打着正向研发的旗号，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等一群深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立了。

和传统新能源车型基于原有常规能源车加以改造的老路不同，蔚来汽车则寄希望于从设计、研发、到整车制造、所有供应链都由自己加以控制和进行执行，并且放弃从低端切入，要做就做豪华车。彼时，如此宏大的发展规划看来更像个天大的笑话。

因为能这么做，或许只有特斯拉了。众人坚信“世界上绝不会那么快出现第二个特斯拉，尤其在中国。”

满世界的质疑却没有使其退缩。就两年半后，蔚来不仅没有淹没在众人的口水中，反而带着一辆完成度较高的纯电动超跑EP9出现在众人的视野中。这辆超跑搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313Km/h。EP9的强劲动力配合先进空气动力学及突破极限的操控性还创造了3G重力加速度体验。

而对于从一开始便瞧不上造车新势力的常规车企而言，无论蔚来怎么做都无法得到认可，哪怕是EP9的出现也无能为力。但是EP9却用最快的速度为蔚来树立起了高端的形象。

EP9虽好，但蔚来那时却依然无法拿出可以合格上路的量产车，一时间，蔚来从人们口中的“PPT狂魔”成了“概念车模具厂”。可孰知，反应迅速的蔚来，立马和江淮汽车牵手，一举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难获取的问题，又重重地打了质疑者一个响亮的巴掌。可这一牵手，建厂事宜变得刻不容缓。

合肥市西南角，当望着一片无边的湿地时，蔚来合肥先进制造基地负责人辜向利既踌躇满志，可又无所适从。江淮蔚来的这座新工厂何时能竣工不得而知。

当工厂开工后，从2016年10月底打下第一根桩，到2017年12月蔚来的生产线全部调试完成。让人感到不可思议的是，蔚来合肥制造基地只用了不到14个月的时间，速度远超同行业的水平。

辜向利也坦言建这个厂饱含着众多辛酸苦累，“当年整个厂区由于是一片湿地，光土就填了50万方，高峰期的时候一天填土一万方，在门口每天有着一千台卡车排在路上。就是以这样的速度才能使工厂在如此短的时间内建成。”

至此，蔚来用自己的行动回应了满世界的质疑，与此同时新工厂也迎来了蔚来第一款量产车ES8的完美落地 。

从铝车身开始“过度开发”的ES8

“ES8是一款从一根线画起的车，整个车的核心零部件包括电机、电控、电池包、ADAS等和我们车上神经的网络、整个的数字娱乐系统全都是都是自主研发的。”蔚来汽车CEO李斌自豪地说到，“并且在2016年4月份就做了ES8的Mule car，此后就开始做各种各样的测试，然后花了很多钱去加以改造，比如悬挂体系、底盘体系都完全按照最终要产出的方式去执行，这些都证明了ES8从整车的研发、测试、制造都是用非常高的标准去要求的。”

首次造车的蔚来无迹可寻，一切都得靠着自己去摸索。更何况蔚来起初就摒弃了逆向研发和低端切入的造车方向，因而“过度开发”便成了ES8研发基调，这从其全铝白车身中便能发现。

作为电动车的ES8，由于背负着沉重的电池，如何减重以平衡电池包带来的重量，成了ES8研发之路上一个急需解决的问题。因此车身便成了蔚来的入手方向，ES8是目前全球量产车身中全铝占比最高的车型，达到96.4%，然而之前已知的最高车型是75%。

可这个如此高比例含铝量的车身，其强度又能否承受得了如今严格的碰撞试验，着实让人捏把汗。

“作为一台全尺寸7座豪华SUV，蔚来ES8在轻量化的同时，还拥有足以媲美超跑的44140Nm/deg的整车扭转刚度。”作为车身材料工程师的唐轩介绍说，“我们现在已知的豪华车品牌，扭转刚度均在20000-30000之间，所以可想而知我们的研究成果是多大的成功，而且是我们第一辆。”

高压铸造件，这一保证车身强度的核心零件在ES8车身的前悬、前端模块、前舱、后悬布置了接近100公斤。一切的优化都为了ES8那2.5吨的自重轻一点再轻一点。

坊间曾流传“ES8的硬件性能不太像互联网新造车公司搞出来的，可另外软件也不像互联网造车公司的产物。”这样一句带着些许刻薄的评论。

原本软件开发对于互联网车企应该是本职工作，而ES8在软件的搭载上用了蔚来宣称的全球首个车载人工智能NOMI系统，希望由此创造出一种全新人机交互方式，这本可谓新能源车发展的一大技术革新。

然而让人始料未及的是，交互系统死机、NOMI经常掉线、动能回收模式丢失、空气悬架不合逻辑地升降等一系列的BUG随之出现。难道ES8真的就像外界所说的是一款完成度很低的车吗？

但反观如今汽车发展的大背景，纵然ES8的人机交互有着很多的不足，可NOMI的应用的确能让众人从蔚来这家公司身上看到中国汽车工业品牌向上、正向研发、全球视野的雄心。因此对于新兴造车势力，也许我们应该多给予点包容。

“我们公司真正研发这款车还没三年，从开始研发到交付，我们确实没做这么完备。最近大家知道，有不少的媒体说我们的车功能还不完善，这个确实是这样的，因为本身来说我们的智能电动汽车的产品，本身应该是硬件先ready，逐渐开放软件功能。”李斌对ES8的未来有着更好的期待，“我希望大家换一个角度看，你不能用以前的机械零部件的逻辑看一个智能电动汽车，这个逻辑就不对，它本来就是逐步开放、不停改进的。”

云集蔚来汽车一身本事而打造，却又饱经风霜诞生的ES8，在随着合肥工厂的落成，又能给其在制造阶段带来怎样的把控。

江淮蔚来制造基地不是JAC标准

位于合肥市经济技术开发区的江淮蔚来先进制造基地，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米，规划年产量达到了10万辆。早在2017年底便投入生产，截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368台ES8，其中2018年第三季度交付量为3268台。2018年9月单月交付量为1766台，较前月增长约58%。而这座工厂便是蔚来用来完成今年交付1万辆ES8目标的有力保证。

作为蔚来的主力工厂，这个基地是按照业内最高标准建设，以冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间为核心，同时伴有质量中心、试车跑道、能源中心、综合办公楼、NIO中心等配套设施。

但不同于江淮原有的工厂，这里更讲究的是绿色与环保，没有了传统汽车制造车间的油污、火花、强噪，显得非常干净。

“蓬生麻中，不扶而直。”如此高标准的工厂中诞生的ES8自然不会差。从源头来看，由于ES8全铝车身的复杂工艺对冲压模具的要求极其苛刻，因此冲压车间所拥有的大型覆盖件模具均来自日本富士。而且车身件需要通过长达10轮的模具调试优化，最终的精度才能达到豪华车的水平，在这里也做到了。

火花四贱，超强噪音这些本应出现在车身焊接车间的现象，由于ES8全铝车身连接主要采用铆接、胶接以及激光焊的技术，一概都消失不见。安静成了蔚来车身车间的最大特点。

进入涂装车间，43台全自动机器人、35台自动喷涂机器人、6台涂胶机器人UBS/UBC和2台涂胶机器LASD组成了给ES8上色的主力军。配上能保证光照角度的一致性的360°光新通道，并辅以可调的色温，使ES8的油漆缺陷无处遁形。

一辆辆驶出总装车间的ES8，经过严格的出厂测试后，等待的就是尽快交到自己的主人手中。

可尽管这座工厂有着全新工厂的技术标准，但是围绕着“江淮代工”的话题屡见不鲜。可亲自观摩这座所谓的“江淮”厂却让人震撼，只有三年生长期的蔚来能做到如此高标准的把控实属不易，而江淮也只是凭借自身建厂的丰富经验成了蔚来坚实的后盾。

或许正如李斌所言，“术业有专攻，生产制造方面应该交给专业的生产厂负责，蔚来则专心做好用户服务体验方面的工作。”

蔚来不只是个造车的

与其说蔚来是汽车行业的新星，不如说它更像个颠覆者。从研发、生产、直到交付服务都体现地如此与众不同。

“今年交付1万辆ES8”是蔚来的既定目标，可没有过多地渠道渗透该如何交付以及满足用户的体验呢？那赶紧扩张4S店的数量吧，可蔚来又选择了说“不”，这种传统模式在蔚来眼里早就OUT了。

NIO House（蔚来中心）就此诞生，蔚来认为既然要建一个好的体验中心，就既要在位置上方便用户，还应该满足用户自身享受、社交等需求。所以NIO House不但占据了城市中最便利的位置，还具备各类功能，为蔚来用户打造一个属于自己的生活方式社区。

纵观目前全国已投入运营的12个NIO House的位置，上海兴业太古汇、北京王府井、广州珠江新城、杭州西湖之畔......无一不是在城市的“黄金地段”。

蔚来的秦力洪还曾表示，“NIO House并不会像传统4S店那样设立KPI等经济效益作为盈利目标，取而代之的是另外两个指标，一是所有设施的维护程度；二是来体验过的用户满意度。”他补充道，“用户满意了或许会愿意带上朋友过来坐坐，而NIO House就致力打造成为一个‘城市温暖客厅’。”

如此倾尽财力去打造此规格的体验中心，足以让传统车企也倍感资金压力，望尘莫及，而蔚来却表现得相当“任性”。然而就算成功交付后，蔚来仍旧无法放下自己那颗躁动的心。

在今年国庆节来临之前，蔚来ES8来到了西藏羌塘无人核心区，攀上了海拔高达5715.28米的普若岗日冰川，成功创造吉尼斯世界纪录™称号 —— “ 电动汽车行驶的最高海拔 ”。

“油车能去的地方电动车都能去。”蔚来ES8用事实说话，真的做到了。随行的三个“充电宝”也功不可没，但这个“充电宝”却让人尴尬到窒息！或许这么做代价巨大，但有着蔚来深刻的用意。

无人区没有充电桩，这谁都知道。“我们用户就是真的要去，他希望我们路上能给予补给，我们作为一个汽车公司难道不应该支持吗？”在李斌眼里这似乎没什么不可能，“连加油站都没有的地方，我凭什么不能运一些充电车到那边帮他们补一些电？”

电动车续航里程短，充电困难，这是总也绕不过去的弯，连蔚来汽车也不得不重视这个问题。就这样，一键加电网络开启、移动充电车配给、高速换电站布局迅速铺开，蔚来在如何满足客户需求上无所不用其极。

历经四年的时光，蔚来发展之快让人无法相信，但的确将ES8的量产落在了实处。虽然蔚来汽车走的路也许是其他车企所没有勇气尝试的，但其花费如此大代价创建出来的新游戏规则或许能颠覆现如今刻板的汽车市场，只是需要充足的时间去验证。

不过值得欣慰的是，在目前中国的新能源造车势力中，蔚来已然是最接近特斯拉的。至于如何判断蔚来的未来，现在还为时尚早。