【每日车评】荣威新车能否担起中级破冰大任？ 通用汽车启动新战略是否太晚?

荣威新车能否担起中级破冰大任？

荣威550是否能够成功还很难说，但我们应该鼓励自主品牌多出新品，多出重量级别的车型，只有用技术过硬的产品才能打开被合资品牌把持的市场，这一点是确定无疑的。我们不能过分怜悯自主品牌，爱上自主首要的前提是它们值得去爱，作为消费者更是如此。因此，笔者也盼望着以荣威550为代表的自主车型能够尽快大量的涌现出来，去跟合资品牌竞争，去夺取本该属于我们的国内市场。

通用汽车启动新战略，是否太晚了点？

通用制订的这个新计划，是否能让已经在泥潭中越陷越深的企业起死回生呢？正如那句中国成语“沉疴难愈”，通用汽车的问题不是一天造就的，也不会在很短的时间内就能获得圆满解决。新产品计划固然好，但是需要指出的是，在紧凑型车方面一贯不是通用的特长，况且新产品和新动力总成要到2009年甚至2010年才能上市。在此之前，通用汽车仍旧会渡过一段难耐的时光。

“恐龙断臂转身”能警醒中国车企么？

细细剖析“恐龙转身”的每一个细节，其实也就等于是在“借脑”，借全球车界顶尖智囊之脑，替中国车企出谋划策。

近距离回到中国市场寻找案例，通用在华合资企业——上海通用对平台战略和能源战略的未雨绸缪，同样蕴含了一定参考和研究价值。从此计划看，同样围绕了三个关键词：小排量车、高科技发动机和电动车。还在沉迷贪大求全的车企们，是时候警醒了。

由苏伟铭事件谈“企业不因人而废”

因为企业还没有一套成熟完善的销售制度。换人，就可能要换一套销售制度。这在管理上无疑是增加极大成本和困难的。大众汽车向来不是以销售见长的。所以在销售上有些波折也是可以原谅的。在汽车业界，丰田营销的口碑很好，确实有其理由。不管丰田高层换哪一个，包括一汽丰田、广州丰田的换人，绝不会像大众系统那样引发地震。其销售制度都不会因人而废。这是企业“永续经营”的最好保障。当企业销售由人治步入法制（制度管理），才最适合永续经营的体制。

审慎投资遭遇挑战——三菱汽车中国战略管窥

2007年，三菱汽车在中国总共销售了近10万辆车。由于在这几年三菱汽车相继完成了对东南汽车、长丰汽车各自不超过25%的投资规划，人们有理由认为，当中国汽车市场不断向世界前三逼近的过程中，在整车战略方面过于审慎的决策，让三菱汽车丧失了很多在中国发展的机会，其直接的后果就是市场占有率的下降。

明锐如何兼顾销量与品牌建设？

先引进法比亚就是要通过价格更低更具经济性的车型扩充斯柯达品牌的市场空间，在扩大规模降低成本的同时，更快地提升保有量，打好品牌发展的基础。后进的速派则为达到继续提升斯柯达品牌形象，增强品牌盈利能力的目的。

这些后续车型的战略能否顺利实施，主要还得看前期品牌策略的坚持，主要还得看明锐这6万辆是否是以产品的技术和性能换来的，是否没通过价格战抢占销量，能否换得大多客户的良好口碑，包括产品的口碑和服务的口碑，最终能否形成良好的品牌口碑。

车市五月本是传统淡季 寒冰期有些危言耸听

历年上半年的销售数据显示，排除新春佳节的影响因素，3、4两个月是最稳定、一般也是出现销售高点的期间，在其后的五月份则进入了传统的淡季，是上半年除了春节之外的第二个低点.唯一特殊的是03年非典期间五月后持续走强。今年5月份10家重点企业销售下滑，也符合这一客观规律。用寒冰期形成现在的车市，有些危言耸听。)

通用调整产品战略的启示

此次通用的产品战略调整涵盖了从产品和技术的投资，到产能调整，再到战略评审悍马品牌等多个方面。这些举动都是为了应对石油价格的上涨和由此产生的变化，这些变化是属于通用公司的结构性调整，意义重大。我们中国面临同样的世界性危机，因此审视我们的发展特征和未来趋势同样重要。
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