自主品牌乘用车遭合资企业挤压？

中国汽车工业协会发布的今年一季度产销统计数据显示，一季度，自主品牌乘用车共销售35.45万辆，市场占有率为25.79%，位列日系乘用车之后名列第二。而在去年第一季度，自主品牌乘用车的市场占有率却达到了29.64%，位列分国别国产乘用车市场占有率排行榜首，去年全年的市场占有率也超过26%。一系列数据显示，自主品牌乘用车市场占有率开始下滑。

来自国家信息中心的统计显示，自主品牌乘用车销量三年来首次出现负增长，同比下降0.3%。与此形成鲜明对比的是，一季度，日系车的销量同比增长 33.3%，欧系车销量同比增长23.5%，即使是增幅最小的韩系车，其销量也同比增长13.1%。乘用车一季度销量的总体增幅高达17%。

自主品牌乘用车销量增速与市场占有率双下滑，在于主流几家自主品牌企业销量遇阻：3月，奇瑞QQ3、A5等主力车型销量同比纷纷下降，最高降幅达到42%，惟一销量同比上涨的旗云也只上涨了3.06%；中华骏捷的销量同比下滑55.07%；长安奔奔销量下滑21.65%。

【分析点评】

自主品牌在乘用车市场的转折点在2007年时发生。当乘用车市场总体增速达20.8%时，自主品牌的销量同比仅为14.8%，一些主流自主品牌开始战略调整。盖世汽车网专家顾问表示，2007年国内乘用车市场的两大特点就是：国内自主品牌市场份额在下降，日系车在迅速崛起。

日系车崛起的原因很简单，丰田影响最大，在品牌的强势主导下，当跨国企业在中国的零部件配套、销售网络等基础都搭建好之后，引进新产品、提升市场占有率顺理成章。

自主品牌市场份额下降的原因其实也还是主要延续去年的市场惯性：国内市场一直以C级车为主导（C级车是像卡罗拉、吉利远景这样级别的车），增长最快，而自主品牌主导的微型车市场容量在缩小。这一方面是政策导向不明确的原因，另一方面，企业也没有及时推出更多新产品吸引消费者。而在燃油税迟迟不能推出的情况下，微型车市场的容量很难有扩大的空间。

这种情况下，自主品牌开始转型的阵痛期，向C级车甚至更高级别车型切入。但是这一阵营合资企业最具优势。同时，合资企业在深入本土化后，开始重拾之前放弃的低端市场，往低端走，把产品线拓宽，针对中国市场开发新产品，也同时保持多代产品同场竞技，以适应中国广阔市场的不同需求。合资企业欲重演在手机产业发生的一幕——利用品牌与渠道优势，打压曾经占据半壁江山的自主品牌手机企业。盖世汽车网专家顾问认为，这一景象在汽车产业重演的可能性不容忽视。

不过，盖世汽车研究院认为，目前自主品牌市场容量下降只是暂时现象，越来越多的自主品牌加入，越来越多的自主品牌产品推出，在市场成熟度不高的情况下，所有品牌产品对消费者的机会均等。

另外，本届北京车展上，自主品牌在产品设计、技术研发等方面的进步让人刮目相看。前六大汽车企业集团宏伟的研发和生产自主品牌的近500亿元的投资计划,使用户对自主品牌汽车市场发展更具信心。