一汽-大众揽巡出口中东，合资车企出海再进一步

从速腾、迈腾到揽巡，一汽-大众正在将更多中国制造的汽车推向海外市场。

11月10日，一汽-大众首台面向中东市场定制开发的揽巡车型，在长春基地总装车间正式下线交付。这意味着，继去年启动整车出口业务后，一汽-大众进一步将出口产品从轿车拓展至SUV，形成“轿车+SUV”的海外产品布局。

相比新车下线，更值得关注的是已经积累的订单。

图片来源：一汽-大众

一汽-大众第一财务副总经理宋裕朗透露，自2025年9月以来，速腾、迈腾、揽巡三款车型累计订单突破8600台，其中揽巡已获得1600台订单。目前，以沙特阿拉伯为核心的中东市场贡献了一汽-大众约85%的出口销量。

这一进展恰逢大众汽车集团调整中国业务的全球定位。

10月底，大众汽车集团宣布从“在中国，为中国”迈向“深耕中国，共赢全球”，进一步扩大在华整车和技术出口。曾经主要服务中国市场的合资制造体系，正在承担更多面向全球市场的业务职能。

从轿车到SUV，出口业务加快扩容

一汽-大众的整车出口业务启动于2025年9月。

当时，首批554辆迈腾、速腾在长春基地下线，随后运往中东市场。对于长期以中国国内市场为经营重心的一汽-大众而言，这意味着其成熟的整车制造体系开始向海外市场供货。

一年多后，揽巡加入出口阵容，产品覆盖范围进一步扩大。

作为一款中大型燃油SUV，揽巡的加入具有一定的市场针对性。中东地区消费者对SUV车型有着较为稳定的需求，大空间、舒适性以及复杂环境下的车辆可靠性，都是当地市场的重要产品竞争因素。

图片来源：一汽-大众

一汽-大众此次推出的揽巡出口车型针对中东市场进行定制开发，其背后涉及不同地区的法规适配、气候条件及使用需求。

在11月10日的交付仪式上，一汽-大众技术副总经理顾昀斌将新车钥匙交付大众汽车中东区代表。

大众汽车中东区董事、总经理Matthias Ziegler表示，一年前轿车产品成功进入当地市场，是大众中东业务的重要节点。此次揽巡下线交付，将进一步补充大众品牌在当地的SUV产品矩阵。

从订单来看，揽巡已经获得1600台订单，约占三款出口车型累计订单总量的18.6%。

不过，订单规模并不等同于终端销量。从订单转化到实际交付，再到建立稳定的市场需求，仍需要当地销售渠道和售后服务体系的持续支撑。

宋裕朗在仪式上提出，双方将以揽巡为载体，为价值链合作伙伴建立可持续的商业增长基础，并共同推动该车型进入当地细分市场前五。

这一目标也意味着，一汽-大众的海外业务正在从初期的产品导入，进一步转向市场份额与长期经营能力的竞争。

对于合资车企而言，成熟的中国制造体系与跨国品牌既有的海外销售网络相结合，能够为整车出口提供基础。不过，不同市场的法规要求、消费偏好和竞争格局，也决定了国内车型不能简单复制到海外市场。

从中国市场到全球供应，大众调整业务布局

一汽-大众扩大出口产品阵容，与大众汽车集团近期公布的全球战略方向形成呼应。

10月28日，大众汽车集团（中国）在合肥举行技术日活动，宣布其中国战略从“在中国，为中国”迈向“深耕中国，共赢全球”。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在接受采访时表示：“我们不仅要出口在中国研发的汽车，还将逐步把这些汽车背后的技术推向全球。”

按照大众集团披露的信息，目前在中国生产的大众汽车品牌及捷达品牌车型，已经开始向中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦及撒哈拉以南非洲地区出口，并计划于2026年底前进一步拓展至墨西哥、埃及和越南等市场。

这意味着，中国制造车型在大众汽车集团全球产品供应体系中的覆盖范围正在扩大。

与此同时，集团对中国业务的定位也不再局限于整车制造。

在10月底的技术日活动上，大众汽车集团发布了本土自研一体化技术矩阵VEGA，覆盖整车平台、电子电气架构和高级驾驶辅助系统等技术领域。

按照规划，集团计划在2030年前将中国研发的CMP平台与CEA电子电气架构引入南美市场的本土产品组合，并逐步向其他海外市场拓展。

当然，揽巡此次出口属于成熟燃油车型的海外销售，与CMP平台、CEA架构的技术输出并非同一业务项目。

前者主要依托现有产品、制造能力与海外销售渠道扩大市场覆盖；后者则意味着中国研发的技术成果将参与其他地区的新车型开发。

两条路径虽然不同，却共同指向中国业务在跨国汽车集团全球体系中的角色变化。

此前，中国汽车技术研究中心首席专家朱一方就曾指出：“跨国车企在配置全球产能、安排产品供应时，正赋予中国基地更多功能。”在他看来，中国生产的汽车进入全球市场，体现了跨国车企对中国制造品质、生产效率和供应保障能力的认可。

这一变化并非大众汽车集团独有。

近年来，日产与中国合作伙伴生产的汽车已进入拉美、东南亚市场，福特在中国生产的汽车也通过海外销售网络进入墨西哥、中东等地区。与此同时，本田与合作伙伴在中国生产的部分车型已销往日本市场，宝马与长城汽车合资生产的MINI车型也进入英国市场。

随着跨国车企重新配置全球制造和研发资源，中国市场正在从传统的整车销售目的地，进一步成为全球产品和技术的重要供应来源。

对于一汽-大众而言，从首批554辆轿车出口，到如今揽巡携1600台订单加入海外产品阵容，出口业务已经迈出产品多元化的一步。

接下来，订单能否持续转化为销量、更多车型能否适应当地市场，以及海外渠道能否支撑长期经营，将决定这项业务能够走多远。

而对于更多合资车企来说，中国制造的汽车走向全球，已经不仅是一项出口业务，也正在成为其重新参与全球市场竞争的重要方式。