亚新科：基于使用场景的产品创新之路

在当今汽车行业竞争日益激烈的背景下，技术创新已成为企业发展的核心驱动力。然而，真正的全球竞争力不能仅停留在单点技术的突破，更需要将技术、产品研发与产业协同整合为系统能力，从而推动整个产业从技术创新走向体系能力建设。

2026年10月23日，亚新科智能汽车总经理杨家勇在2026第十四届汽车与环境创新论坛上表示，在当前市场环境下，国产替代和性能提升的机会窗口正在收窄，而联合创新依然大有可为。企业应当基于对使用场景的深度识别，通过正向的系统架构设计和底层零部件打磨，创造出此前不存在的、能够量产上市并被市场认可的价值产品。

杨家勇丨亚新科智能汽车总经理

以下为演讲内容整理：

从集团背景到创新动因

亚新科集团成立于1994年，最初是一家美资汽车零部件集团，后在2016年被中国企业“中创智领”收购。目前，亚新科集团的业务主要集中在商用车和乘用车两大领域。在商用车领域，其核心产品为中重卡动力总成，例如美国著名的福特F150皮卡的缸体缸盖即出自亚新科。在乘用车领域，亚新科则聚焦于橡胶密封减震产品，尤其是在高端制动密封件市场，长期占据市场占有率第一的位置。凭借在商用车和乘用车两大板块组合，亚新科集团去年的营收规模达到62亿元，预计今年将增长至70亿元左右。

向上穿透股权结构，对亚新科集团百分百控股的是中创智领集团。该集团旗下共有四大业务板块。在汽车零部件领域，中创智领集团的最新全球排名为第83位，主要由亚新科以及从博世收购而来的起发电机事业部组成，去年营收约为230亿元。除汽车零部件外，中创智领最具代表性的业务是其煤矿机械板块，该板块被誉为“国之重器”，全球排名第一，其一家企业的利润总和超过了其后七家企业的利润之和。基于在煤矿机械行业首个全球灯塔工厂的成功经验，中创智领组建了全新的工业智能板块，致力于向离散制造业赋能，实现黑灯工厂的高效制造。此外，集团还设有投资板块，其中较为突出的项目包括对洛轴的15%参股，同时基于稳健的利润和现金流，集团也在积极投资半导体和具身智能等热门领域。

回到亚新科智能汽车自身的业务发展，其团队在四年之前决定进入整车供气赛道，这一决策源于对中国市场痛点的深刻洞察。在与众多OEM客户的交流中，团队发现了一些普遍存在的痛点。然而，回顾过去几年的变化，外资零部件企业的响应速度和服务水平已经有了显著提升。在此背景下，单纯依靠国产替代和性能提升来寻找机会已变得困难，而联合创新则成为一个大有可为的方向。亚新科智能汽车的思路是，不仅要明确“做什么”（Do Right Things），更要掌握“怎么做”（Do Things Right）。其核心方法是一条非常简洁的链路：识别场景。

识别场景与正向开发的方法论

在零部件开发中，识别场景是至关重要的第一步。以空气悬架为例，中国的使用场景与欧洲截然不同。中国地域辽阔，从零下40摄氏度的漠河到40摄氏度以上的海南，空气悬架系统必须能够覆盖如此宽泛的气候条件。同样，用户对于座椅按摩功能也有更高的要求，希望按摩力度能进一步增强。此外，高原地区用户对车载制氧的需求也十分迫切，希望获得取之不尽的氧气来源，而非依赖有限的氧气瓶。这些源自中国本土运营场景的独特需求，构成了产品创新的绝佳切入点。

针对这些场景需求，亚新科智能汽车的做法是与客户一同搭建系统架构，将整个系统逻辑理清。架构一旦论证清楚，所需的具体部件便会变得非常明确：需要多大功率的压缩机、需要何种耐久等级的电磁阀、在哪些部位需要进行融冰处理、在哪些环节需要考虑噪音控制等。这些清晰的定义形成了对上游部件的精准需求。随后，通过快速的迭代，将这些部件打磨至能够完美匹配特定场景和客户需求的状态。

在部件层面确定后，再向下分解，逻辑会更加顺畅。例如，一个特定功率的压缩机需要匹配相应的电机，电机又需根据其预期寿命匹配特定型号的轴承，而轴承则需根据其工作压力选用合适的密封盖和润滑脂。整个过程是从系统到部件，再到零件和工艺的层层递进。亚新科智能汽车的团队在四年时间里，大约花费了一年时间与客户共同定义场景和系统，而绝大部分精力则投入到将这条从正向到底层的链路打通，然后再从底层反向验证，形成一个完整的闭环。这套方法论与其他优秀企业的实践在原理上是相通的，只是聚焦性更强。

从单品到系统的创新实践

基于上述方法论，亚新科智能汽车组建了一支约200人的团队，专注于“用气”赛道，并交出了一份亮眼的答卷。目前，团队拥有三大解决方案。第一款产品是AiSC1.1，主要用于满足空气悬架的供气及分配要求。这款产品诞生于四年前供应短缺的市场环境，主要实现了国产替代、一定程度的成本降低以及NVH优化。

在第一款产品的基础上，客户提出了更具前瞻性的需求：能否实现全域集中用气，将原本由五个独立压缩机完成的空气悬架、座椅按摩、侧翼支撑、智能辅助驾驶传感器清洗、车载制氧和外接气源等功能，整合为由一个压缩机和一个控制器来完成。这个概念的提出在当时行业内是非常跳跃的，因为它需要打通座舱、座椅、智能辅助驾驶和底盘等多个原本由不同部门管理的领域。尽管难度极大，但经过反复测算，亚新科智能汽车发现这种做法能带来显著收益，包括性能提升和接近40%的整车降本。于是，团队与客户联合开发了120升流量的中央气源供气及分配系统，该系统目前已实现量产并批量交付。

此后，又有客户提出，并非所有车型都需要制氧功能，120升的流量对于中配车型可能存在浪费。针对这一新的场景需求，亚新科智能汽车又推出了40升的中央供气系统。这款产品目前也已获得客户定点，正在开发中，计划于明年在量产车上搭载。

从产品形态来看，后面两款产品在全球范围内都没有现成的解决方案，完全是亚新科智能汽车与客户共同定义的创新成果。面对行业中关于集成产品可靠性风险的质疑，例如担心中央气源系统一旦故障会导致空悬等功能全部离线，亚新科智能汽车认为，问题的核心不在于集成与否。分离式的压缩机同样不允许出现故障，也必须达到汽车行业的可靠性目标。如果集成后的产品无法达到与分离式相同的性能和质量标准，那就应该被淘汰。反之，若要继续推进这项创新，就必须从质量和功能需求角度出发，确保其达到与分离式方案同等的要求。因此，创新的关键在于达成行业目标，而非简单地争论集成方式的优劣。

坚守专业，拒绝内卷

经过四年的努力，亚新科智能汽车的多款产品已在多个客户的数款豪华车型上完成量产交付，累计交付量已超过10万套，更多车型将于明年投产。在这个过程中，团队始终在寻找激励自己坚持下去的动力。例如，当外界对大型压缩机的用途提出疑问时，特斯拉的类似做法也给予了团队一定的信心，证明了这类技术方向有其潜在价值。

亚新科智能汽车的核心价值观是恪守专业，做真正对市场和客户有价值的事情，并通过创新的方式来实现，而非陷入内卷和同质化竞争。团队深知，只有深耕一个领域，才能做出成绩。在过去的四年里，这支200人的团队没有开发任何其他产品，将所有精力都投入到供气系统中。这种深耕精神，与行业中那些专注于质量、追求卓越的优秀企业是一致的。

未来展望与挑战

展望未来，随着汽车行业竞争的持续深化，单纯依靠价格战和同质化配置将难以维系。技术创新将成为新的营销模式和核心竞争力。对于亚新科智能汽车而言，其基于场景的产品创新路径已经得到了市场的初步验证。未来，企业需要继续坚持从用户真实使用场景出发，通过系统级的架构能力和底层零部件的精密打磨，持续推出具有差异化价值的产品。

然而，挑战也同样存在。一方面，跨部门的协同整合依然是行业内的普遍难题，如何更高效地拉通不同技术领域，将是未来产品创新的关键。另一方面，随着技术迭代加速，产品的可靠性和成本控制将面临更高要求。如何在保证质量的前提下，进一步挖掘集成化带来的成本优势，并应对潜在的失效风险，是亚新科智能汽车需要持续攻克的课题。唯有坚持专业主义，以开放的心态与客户联合共创，才能在激烈的市场竞争中行稳致远，为中国汽车产业的全球竞争力提升贡献力量。

（以上内容来自亚新科智能汽车总经理杨家勇于2026年10月23日在2026第十四届汽车与环境创新论坛上发表《基于使用场景的产品创新之路》主题演讲。）