重走八年来时路，蔚来换电“交卷”

据蔚来官方消息，10月27日，由四位蔚来ES8用户驾驶一代、二代、三代ES8组成的车队，顺利抵达新疆霍尔果斯口岸。

车队10月15日从广州出发，历时13天，途经广东、江西、安徽、山东、河北、北京、山西、陕西、甘肃、新疆十省市，全程8045公里，沿途补能靠的是79座蔚来高速换电站。

据盖世汽车了解，这支车队的发起者，还是八年前那位老用户Doctor金。

图片来源：蔚来

重走，为“证道”

时间拨回2018年9月。

那时候，初代ES8刚交付不久，Doctor金和几位朋友开着创始版ES8，从广州出发去新疆。

16天、7000公里，全程纯电。

放在今天，这趟长途已不算稀奇。但在当时，整个新疆只有2根充电桩。为了穿越四五百公里的无人区，蔚来加电团队不得不派一辆油罐车，拉着充电车跟在车队后面——也就是后来被全网群嘲的“奶妈车”。

“能用油罐车运油，你怎么就不让我运电？”李斌当年这句回应，今天读来仍有几分硬气。

八年过去，这道题有了新的答卷。

这一次，没有奶妈车，没有出发前反复核算续航，也没有对着地图挨个标注补能点。

车队顺着G45大广、G5京昆、G2京沪、G30连霍一路向西，饿了进服务区，没电了进换电站，三分钟满电走人。

值得一提的是，就在车队抵达霍尔果斯的前一周，9月26日，李斌本人刚在这条路上走过一遍。

据蔚来官方披露，那天他从独山子换电站出发，全程直播，经精河、赛里木湖，最终抵达霍尔果斯，亲手为丝绸之路换电路线贯通仪式揭幕。

国庆假期前夕，老板先把路线验了一遍。一周后，用户车队到了。

蔚来想证明什么？表面上看，是“油车能去的地方，电车也能去”从口号变成了日常。往深一层看，它验证的不是某台车的续航，而是一张网：从全国任意一座换电站出发，能否全程换电抵达中国大陆所有省级行政区。8045公里，就是这张网的一次公开实测。

八年，“变”与“不变”

数字最直观。

2018年，新疆全省2根充电桩；截至2026年10月28日，蔚来在全国累计布局充换电站9715座，其中换电站4202座、充电站5513座，充换电站建设数量行业第一；高速公路换电站1074座，打通“9纵11横”16大城市群高速换电网络，连通全国超550城。

据盖世汽车梳理，一个常被忽略的细节是：2018年车队路过合肥时，安徽全省还没有一座换电站，补能全靠一键加电保障。八年之后，安徽一省已建成216座换电站，覆盖全省104个区县，实现“县县通”。

车也变了。

初代ES8是蔚来的开山之作，2017年底NIO Day发布、2018年6月开始交付，全铝车身7座，在当时是中国新势力第一款量产车的孤本。二代ES8基于NT2.0平台，把激光雷达、四颗Orin-X芯片和全栈自研智驾装进了这台大SUV。2025年9月，三代ES8上市，基于NT3.0平台，900V高压、神玑芯片，换电时间压缩到2分24秒。

李斌称，三代ES8是“全球首款完成三代迭代的智能电动汽车产品”。

八年三代，ES8这个名字没变，车里的东西几乎全换了一遍。

行业对换电的态度也变了。

换电这条重资产路线，蔚来一个人走了八年，累计投入超过200亿元。

2026年风向明显转向：9月底吉利战略入股蔚来能源；宁德时代巧克力换电站已落地2500多座；华为引望联合宁德时代、时代电服入局。

从“蔚来自嗨”到“群雄并起”，8045公里这条路线，恰是最好的注脚。

那什么没变？

一是用户还在。八年前发起新疆行的是Doctor金，八年后重走来时路的还是Doctor金。他从开初代ES8，换到今天手里的三代ES8。车队里一、二、三代同堂，本身就是一份有说服力的用户留存样本。

据李斌本人微博，10月27日晚他在北京遇到这几位老车主，专门发了一条：“当年充换电设施匮乏，奶妈车一路跟着，受到很多质疑。如今他们亲身验证蔚来基建进展，重走八年来时路。”

八年过去，这段互动被不少用户转发。在新势力普遍强调用户运营的今天，蔚来和最早一批用户的关系，看起来并没有因为规模扩大而稀释。

二是那股轴劲没变。从G318川藏线、滇藏线，到河西走廊、丝绸之路，蔚来偏要把换电站修到那些“电车本来不该去”的地方。截至目前，蔚来已贯通92条加电风景线，2026年计划累计建成100条。

当然，8045公里是一个里程碑，但不是终局。从“被质疑”到“说走就走”，这趟8045公里，既是一次路线重走，也是蔚来对八年换电投入的一次公开复盘。