NHTSA修改乘用车与轻型卡车分类定义并下调燃油经济性标准

盖世汽车言奇编辑部 2026-10-29 12:23:05

文章标签：美国

盖世汽车讯据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布新规，修改乘用车与轻型卡车的分类定义，并下调燃油经济性标准。该规定为车企将部分车辆生产转移至海外提供了替代方案。

根据9月底在《美国联邦公报》发布并于11月30日生效的“更安全、更经济、更省油车辆规则第三版”（SAFE Vehicles Rule III），2022至2031款乘用车和轻型卡车的燃油经济性标准迎来更新。在拜登政府时期，美国车队平均燃油经济性标准设定为约50.4英里/加仑，新规则将该标准降至34.9英里/加仑。

针对2030款车型，美国国家公路交通安全管理局更新了车辆分类定义，要求轻型非乘用车必须具备真正的非乘用车能力，展示相关的越野车辆属性，如接近角和离地间隙，或包含提供更高载荷和牵引能力以运输货物的设计特征。该机构表示，现行分类系统已不符合预期用途。当前车队中约68%的轻型车辆在技术上符合轻型卡车定义，但多数无法在越野环境下行驶且载货价值低。这些车辆主要设计用于载客，增加额外功能仅为满足监管定义，导致燃油经济性降低、成本增加及设计同质化。

在现行规则下，美国轻型车队中约70%为轻型卡车，30%为乘用车。美国国家公路交通安全管理局预计，在新规下，这一比例将反转为70%乘用车和30%卡车。

车辆分类的改变对生产端产生影响。根据现行规定，美国国内乘用车需满足企业平均燃油经济性（CAFE）标准最低要求，而进口乘用车不受此限制。由于规则允许车企在进口和国内车队之间转移积分，车企可选择将部分零部件供应链或生产工作转移至海外，以使车型被重新分类为进口车辆。

Van Ness Feldman高级政策顾问Tom Stricker表示，如果车企为重新分类而将部分生产转移至海外，净环境影响和燃油消耗影响并未发生任何改变，仅是将特定生产环节转移到了海外。

自20世纪70年代联邦燃油经济性规则建立以来，政府将非商用道路车辆分为乘用车和轻型卡车两类。美国国家公路交通安全管理局指出，过去的分类博弈促使车企重塑市场，例如几乎淘汰了旅行车，转而增加被归类为轻型卡车且受较宽松标准约束的厢式货车和跨界多用途汽车。

本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/202610/29I70475775C108.shtml

好文章，需要你的鼓励