小鹏刘培、小米刘桢，三大新势力老将联手救神龙！

自2025年12月31日确定了“神龙复兴三年计划”之后，神龙汽车频频出手！

这一次，它把目光投向了那些曾经从神龙出走、又在新势力战场上摸爬滚打过的“老将们”。刘培从小鹏归来，张洪汉从哪吒回归，刘桢从小米空降。三员大将齐聚武汉，组成了一支带着浓厚“新势力基因”的救火队。

问题是：他们救得了神龙吗？

要理解这波人事布局，先得看清神龙眼下的处境。

作为中国最早的合资车企之一，神龙汽车曾经风光无限。1992年成立，富康轿车是一代人的记忆，2015年销量达到71万辆的巅峰。但此后十年，神龙一路下滑，2024年销量仅6.8万辆，2025年跌至5.15万辆，市场份额高度萎缩。

三年换了三任总经理，从陈彬到宋汉明再到吕海涛，每一任都喊复兴，每一任都没能止住下滑。问题出在哪？产品老化、新能源滞后、股东支持不足，这些结构性顽疾不是换个掌舵人就能解决的。

但神龙手里还有一张牌可以打：人。

新势力在过去几年里，从传统车企挖走了大量人才。现在，风水轮流转，那些在新势力体系里完成了“现代化改造”的老汽车人，开始回流传统车企。神龙看中的，正是这批人身上既懂传统制造又懂新势力打法的复合能力。

先看刘培。2003年加入神龙，2014年任东风标致销售部部长，2017年执掌东风标致市场部，管品牌战略和全生命周期营销。2019年，他做了一个当时让很多人意外的决定——离开神龙，加盟当时还名不见经传的小鹏汽车，出任销售副总经理，主管各城市端市场运营与销售管理。后来，他转任小鹏北区总经理，参与北京等地的交付与用户服务。

刘培是从神龙体系里长出来的人，他知道这家合资公司的组织脉络、渠道体系、经销商关系，不需要“熟悉期”。同时，他在小鹏亲历了一家新势力从起步到放量的全过程，知道“用户运营”“直营思维”“数据驱动”这些看着不知所云的词，在实战中意味着什么，而不是停留在PPT上。

再看张洪汉。同样是2003年加入神龙，曾任东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任，为神龙效力长达十五年。2019年离开后，先后在长城WEY品牌担任传播总监，2021年加盟哪吒汽车，2023年升任哪吒营销公司副总裁兼品牌营销中心总监。

从合资到自主高端再到新势力，三种体系的文化张洪汉都趟过。在公关、品牌传播领域的深厚积累，恰恰是神龙目前最薄弱的环节之一——法系品牌在中国市场的心智认知早已边缘化，如何重建品牌，需要有人既懂法系底子，又能用当下用户听得懂的方式讲故事。

可看到，这两位都是神龙的老将，出走加入新势力后回归，算得上是“学成归来”。

第三位是刘桢，来自小米，负责用户体验中心。关于他的公开信息较少，但“小米出身”这个标签本身就说明问题。小米汽车在用户运营、社群激活、流量转化上的能力，是传统车企望尘莫及的。神龙把“用户体验”这个模块交给一个有小米背景的人，本意就是希望补上用户运营这块短板。

刘培管营销落地，张洪汉管品牌传播，刘桢管用户运营。既有“神龙旧部”稳盘，又有“新势力空降”补课。阵容看起来是合理的。

但再好的营销团队，也需要有产品可卖。神龙最大的问题，恰恰在产品。

2025年5月，神龙推出了新能源品牌“示界”，首款车型示界06定位紧凑型纯电SUV，借用东风电动平台打造。这是神龙在新能源赛道上的第一次真正尝试，也是“自主品牌火焰”最有希望燃起来的时刻。

然而，示界06上市后，仅4个月份销量达到三位数。2025年11月勉强冲到732辆的阶段高点，随后一路下滑。进入2026年，1月163辆，2月12辆，3月33辆，4月26辆。一个全新品牌，发布不到一年，月销量已跌破30辆，基本处于“发布即消失”的状态。

更令人担忧的是，示界至今没有推出第二款车型。中国新能源车市的产品迭代周期已经缩短到18个月，而示界在首款车失败后，迟迟没有后续动作。或许，示界可能已经被战略性放弃了。

与此同时，神龙的燃油车板块同样惨淡。标致408、雪铁龙C6月销不足千辆，曾经的“救命稻草”凡尔赛C5 X月销仅千余辆。

那么，神龙未来的希望在哪里？答案是：斯特兰蒂斯的新合作。

2026年5月，东风与斯特兰蒂斯签署了新一轮战略合作协议，六方注资超80亿元，随后成立“神龙科技”新主体。计划自2027年起投放多款新能源车型，其中包括Jeep品牌的重返国产，且面向全球市场销售。

值得一提的是，新公司“神龙科技”的股权结构中，东风及地方国资占比高达87%，外方仅占13%。话语权彻底反转，东风终于可以按照自己的节奏来定义产品、推进项目，不再被50:50的合资僵局拖累。

但这也意味着，“示界”所代表的“神龙自主品牌”路径，可能已经被搁置了。新合作的核心是Jeep和标致的全球车，而不是神龙自己的品牌。自主品牌的那团火焰，在新一轮合作中，很可能会再度熄灭。

刘培、刘桢、张洪汉的加盟，确实是神龙在绝望中打出的一张有想法的牌。这三人身上的“新势力基因”，理论上能帮助神龙在营销和用户运营层面完成一次迟到的现代化改造。

但营销从来救不了一款没有竞争力的产品。

神龙真正的困局，也许不在于不仅“不会卖”，还在于“没东西可卖”。示界的失败已经证明，单靠借用东风平台、贴一个神龙标，根本无法在新能源市场立足。而斯特兰蒂斯的新合作虽然带来了Jeep和标致的全球车，却可能让神龙彻底沦为“代工+渠道”的角色，自主品牌的梦想渐行渐远。

三位老将的联手，能帮神龙把现有的牌打得更好看一些。但神龙手里还有多少牌可以打，才是决定生死的关键。