9月16日，在由盖世汽车主办的2026第六届智能汽车芯片生态大会上，中汽芯（深圳）科技有限公司技术总监闫明凯发表主题演讲，分享汽车RISC-V行业现状与标准趋势。
闫明凯 | 中汽芯（深圳）科技有限公司 技术总监
闫明凯指出，汽车电子电气架构正从分布式向域控式、再向中央计算演进，对芯片功耗、可靠性及性能提出更高要求。RISC-V作为通用开源架构，凭借精简可扩展的指令集、低功耗高可靠特性以及免授权的开放模式，“相当于是为汽车芯片提供了一个全新的解决方案的途径”。
但他同时坦言，RISC-V上车仍面临碎片化不兼容，以及汽车场景功能安全、信息安全、实时性等特殊要求两大挑战，亟须产业链协同。
标准化成为破局关键。闫明凯介绍，在工信部2024年1月发布的《国家汽车芯片标准体系建设指南》（规划79项标准）框架下，汽标委汽车芯片标准研究工作组已于2021年成立，汇聚140余家单位。2025年11月，在中国汽车芯片标准检测认证联盟（CACC）支持下，汽车RISC-V芯片标准化需求研究正式启动，并于今年7月发布《汽车RISC-V芯片标准化需求研究报告》。
“目前我们已经启动了首个汽车领域的RISC-V行业标准——QC/T《汽车芯片第五代精简指令集架构（RISC-V）通用技术规范》，”闫明凯透露，该标准主要针对Profile和单核层面的IP提出技术规范，建立设计应用基线共识，目前已有国内外34家企业参与编制。
对于标准化整体路线，闫明凯表示将分两阶段推进：第一阶段聚焦基础与扩展指令集的配置文件约束及CPU内核需求规范；第二阶段推进系统集成层面的接口与集成标准化，以及兼容性试验方法制定，并与国内外RISC-V标准协同，降低生态适配与验证成本。
闫明凯介绍，CACC于2023年9月成立，成员单位140余家，下设RISC-V等四个工作组，后续通用规范验证及第二阶段标准预研将在该联盟推进。
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