西雅特或逐步退场 西班牙政企全力保牌

盖世汽车讯 据外媒报道，大众集团表示，不再预期西雅特（Seat）品牌能够实现增长、盈利与合理市场定位，该品牌在2030年之后的前景尚不明朗。这一消息引发西班牙工会与政界领导人担忧，害怕出现大规模裁员。

西雅特原本是主打性价比的主流大众品牌。如今它在很大程度上已被Cupra取代。Cupra最初只是西雅特旗下的运动化版本产品线与赛车部门，2018年在时任CEO Luca de Meo主导下独立为一个准高端品牌。

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年前7个月，西雅特在欧洲市场累计售出约12.8万辆汽车；Cupra销量约17.7万辆。2025年，Cupra在欧洲销量首次超过西雅特：Cupra全年约30万辆，西雅特约21.5万辆。

大众在9月4日发布关于西雅特的声明，这是集团大范围重组计划的一部分。本次重组可能涉及德国本土10万个岗位削减以及4座工厂关停。大众称，过去一年，行业面临多重挑战，包括高昂的电动化转型成本、日趋严苛的碳排放法规以及新入局竞争者带来的压力，各类矛盾持续加剧。

据此，西雅特将继续开发和投产已经立项的车型，例如计划2027年推出的Ibiza小型车、Arona小型SUV的轻混版本。但大众同时表示：在当前产品周期结束之后，西雅特品牌未来走向仍在评估之中。

大众集团称，其中一个备选方案是让西雅特逐步停产退市，但尚未做出最终决定。

一旦西雅特品牌关停，西班牙受到的冲击将最为显著。西雅特在巴塞罗那附近的Martorell工厂生产Ibiza小型车、Arona小型SUV以及Leon紧凑型轿车。只有Ateca紧凑型SUV不在西班牙本土生产，其产地为捷克。

工会方面表示，Martorell工厂本身存续暂无悬念，但如果西雅特车型陆续停产，工厂在岗人数将面临缩减。据西雅特数据，这座工厂现有员工约12,000人。

西班牙两大工会CCOO与UGT在9月7日发布联合声明：“西雅特每停掉一款车型，几乎不可能由Cupra车型来完全填补产能。”

工会支持这两个品牌形成互补关系：二者主攻不同细分市场，Cupra面向偏高端消费者，西雅特主打平价车型。

声明还提到：“我们无法理解，裁撤西雅特品牌何以提升大众集团竞争力。因为西雅特是集团的入门级品牌，集团现有其他品牌均无法承接这一角色。”

Martorell工厂所在的加泰罗尼亚（Catalonia）自治区主席Salvador Illa在9月8日表示，自治区政府正与大众集团沟通，尽力保住工厂岗位。他在接受巴塞罗那《先锋报》（La Vanguardia）采访时称：“首要目标是保住加泰罗尼亚地区的整车研发与生产能力，保住就业岗位，同时争取保留西雅特品牌。”

加泰罗尼亚温和派政党ERC上周表态：虽然乐见Cupra取得成功，但这不代表西雅特就此消失，呼吁大众集团继续开发西雅特车型。欧洲通讯社（Europa Press）援引该党表述：“加泰罗尼亚曾信任大众集团；如今大众也必须对加泰罗尼亚拿出同等承诺。”

Martorell工厂年产能超过50万辆。

工厂正在转型，承接大众集团其他车型生产任务，包括大众ID Polo小型纯电车型以及同平台姊妹车型CupraRaval。工厂同时生产奥迪A1，以及两款Cupra车型：Leon和Formentor。Cupra其余车型产地分散：Terramar产自匈牙利杰尔；Born产自德国茨维考；Tavascan产自中国安徽。

图片来源：西雅特

根据西雅特2025年年报，Martorell工厂当年整车产量470,347辆，其中西雅特品牌车型225,282辆。工厂产量峰值为2019年的500,005辆，也是2000年以来最高水平。

西雅特转型微型出行平台的计划最终落空

西雅特品牌前景多年来一直充满不确定性。在西雅特与Cupra的前CEO Wayne Griffiths主导时期，大众集团曾计划将西雅特重塑为微型出行领域专家，推出Minimo电动四轮车等产品。

图片来源：西雅特

2023年，Wayne Griffiths曾介绍，西雅特转型方案还包括拓展电动滑板车产品线，以及名为Seat Mo的租赁出行服务。他已于2025年离职。

2024年，Wayne Griffiths曾表示，西雅特品牌至少可以安全运营至2035年——欧盟计划从该年份起要求车企仅销售零排放车辆。

2025年，Wayne Griffiths向《欧洲汽车新闻》透露，西雅特将聚焦燃油车销售，因为纯电动车业务难以盈利。