美国或将引入重卡电池换电技术

盖世汽车讯 加州初创企业Revoy（前身为SixWheels）正计划将其电池换电解决方案引入美国重型卡车市场，跳过乘用车领域，直接面向Class 8重型柴油卡车。该公司近日宣布完成2,700万美元的A轮融资，使其累计融资额超过4,100万美元。

与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）早年对电池换电技术的否定态度不同，Revoy提出一种针对现有柴油重卡的改造方案：通过在驾驶室与挂车之间加装一个575千瓦时的可更换电池单元，利用车辆现有线路驱动自带车轴，在不进行整车电动化或购置全新电动卡车的前提下，显著降低柴油消耗。

据Ventureburn报道，该电池单元可夹装于标准设备上，无需车队进行硬件改装。在满电状态下，该系统可支持一辆满载36吨的卡车行驶超过200英里，柴油使用量最高可减少95%，排放降低85%。再生制动系统还能回收下坡能量，并将制动距离缩短最多30%。

独立第三方测试机构Mesilla Valley Transportation Solutions（MVT旗下分支，简称MVTS）于去年8月对Revoy系统进行了多场景实测。结果显示，在平坦路面上柴油节省率达90.4%；在包含起伏地形的新墨西哥州州际公路41.1英里测试环线上，平均节省率为65.2%。当路线坡度减少后，节省率分别提升至68.2%（38.7英里）和69.7%（36.6英里）。MVTS指出，加速和减速阶段的能效分别提升27.9%和74.7%，表明该系统在动态工况下具备良好的能量管理能力。

MVTS还测算，在一条123.3英里的测试路线上，系统消耗58.8%的电池容量即可完成行程，据此推算单次换电续航可达250英里，从而支持500英里运输任务中途换电一次。测试同时显示，实际节油效果因车队运营条件而异，但整体节油幅度稳定在65.2%至69.7%之间，相当于每加仑柴油行驶里程从基准值提升至14.79至19.12英里。作为参照，美国Class 8卡车全国平均油耗仅为6.9英里/加仑。

Revoy采用行业常见的“电池资产由公司持有”模式，未来可能自建换电站用于电池更换、充电及维护，也可能允许车队在其自有场站部署相关设备。该方案亦可能吸引个体卡车司机，但其市场接受度尚待观察。

值得注意的是，当前美国柴油价格较此前上涨63%，背景是自2026年2月底美国对伊朗发动军事行动以来，全球石油运输受阻。据PBS 7月31日报道，埃克森美孚（Exxon Mobil）第二季度利润达145.3亿美元，同比增长一倍；雪佛龙（Chevron）利润增至120.7亿美元，接近四倍。尽管能源企业利润激增，终端燃油价格并未回落，货运及农业等行业承受较大成本压力。

在此背景下，MVTS建议车队结合空气动力学改装（如侧裙板、导流罩）、胎压监测、低滚阻轮胎等低成本技术，进一步提升燃油经济性，以最大化Revoy系统的节油效益。