印度政府回应E20争议：无证据显示造成发动机损坏，燃油经济性仅小幅下降

盖世汽车讯 在2026年8月6日之前的一段时期内，印度政府就E20乙醇汽油计划多次向议会作出说明，强调目前没有确凿证据表明E20会导致发动机损坏，同时承认其对燃油经济性存在2%至6%的轻微影响，并明确表示短期内不会将乙醇掺混比例提高至20%以上。

自7月20日季风议会会期开始以来，印度石油和天然气部与道路运输和公路部通过一系列书面答复，系统阐述了对E20计划的立场。7月20日，石油和天然气国务部长苏雷什·戈皮（Suresh Gopi）表示，政府尚未决定将乙醇掺混比例提升至20%以上，任何进一步调整都将基于后续科学研究和利益相关方协商。他同时披露，自乙醇汽油计划实施以来，已实现超过19.7万亿卢比（约合人民币1.7万亿元）的外汇节省，替代近3,160万吨原油，减少约9,520万吨二氧化碳排放，并向农民支付超16.6万亿卢比（约合人民币1.44万亿元）。

7月29日，道路运输和公路部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）援引印度石油公司（IOCL）、德拉敦印度石油研究所（IIP Dehradun）、印度汽车制造商协会（SIAM）和汽车研究协会（ARAI）的联合研究指出，目前没有科学证据支持E20会导致发动机损坏，普通乘用车和两轮车无需为此修改发动机设计。次日，加德卡里进一步说明，根据中央政府委托的研究，E20会使不同车型和年份车辆的燃油经济性下降2%至6%，但台架测试和实际道路耐久性试验均未发现与E20相关的故障。他还提到，相比E10，E20可减少约30%的碳排放。

同日，戈皮还表示，在西亚原油价格飙升期间，E20帮助德里消费者避免了每升125卢比的油价，实际支付价格为94.77卢比，部分得益于国有油企以约70卢比/升的价格采购乙醇。

最新数据显示，印度乙醇掺混比例已从2022–23财年的约12%提升至2023–24财年的14.6%、2024–25财年的19.2%，并在2025年11月至2026年6月间达到20%的目标，较原定时间表提前五年完成。

与此同时，公众对乙醇汽油的认知混乱持续加剧。目前印度加油站提供四种汽油品类：标准E20汽油（含20%乙醇），自2026年4月起在全国几乎所有加油站作为默认燃料销售，其研究法辛烷值（RON）不低于95；高端品牌汽油如Indian Oil的XP95、Bharat Petroleum的Speed97和HPCL的Power95，主要区别在于更高辛烷值和专用添加剂，并非乙醇含量更低，售价较E20每升高出约7至9卢比；100辛烷值无乙醇汽油（XP100、Speed100、Power100），因需更高品质基础油精炼而保持E0状态，价格高于E20；以及2026年6月在德里首座专用站点推出的E85（含85%乙醇），仅适用于灵活燃料汽车，目前适用车型包括Maruti Suzuki WagonR Flex及少量两轮车，售价约为82卢比/升，显著低于E20的约102卢比/升。

近期，德里出租车及旅游运输运营商协会组织了前往议会的抗议游行，此前印度青年国大党及那格浦尔也举行了相关示威活动。此外，加德卡里已就社交媒体上指称其本人及家人从E20项目中获利的言论，向德里高等法院提起诉讼。