英飞凌的中国棋局

“中国汽车产业呈现三维增长路径：深耕汽车、延伸应用、扩展海外。”在近日的2026英飞凌媒体日活动上，英飞凌科技高级副总裁、英飞凌科技汽车业务大中华区负责人曹彦飞这样概括中国汽车产业当下的发展逻辑。

图片来源：英飞凌（下同）

这番表述背后，是这家连续六年位居全球车用半导体市场份额首位的芯片巨头，对中国市场节奏的精准把握以及如何在守住既有阵地的同时，在新的技术周期中证明自己的不可替代性。

领先者的攻守道

数据显示，2025财年，英飞凌全球营收达146亿欧元，大中华区业务占比由上一财年的34%提升至38%。英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁潘大伟表示，大中华区“是英飞凌全球增长的关键引擎”。

但市场地位的稳固并不意味着可以高枕无忧。在软件定义汽车（SDV）的趋势下，传统MCU架构面临的挑战是结构性的。

曹彦飞指出，“汽车产业已逐步构建起覆盖核心技术与产业资源的‘能力中心’”。以此为根基，企业正在拓展、延伸应用方向，“例如，拓展到飞行汽车领域、人形机器人领域”。

英飞凌在产品和架构两个层面同时推进布局。一方面，继续巩固现有产品线的竞争力；另一方面，更为关键的是将RISC-V架构确立为下一代汽车MCU的核心方向。曹彦飞强调：“英飞凌引领RISC-V成为汽车行业开放标准。”

2026年3月，英飞凌发布了首个RISC-V虚拟原型预集成评估包，包含RISC-V虚拟原型、编译器、调试器，支持生态系统合作伙伴进行前期适配。曹彦飞在介绍这一进展时表示，该评估包可“一键申请、无风险评估、代码示例与入门指南”，为客户带来易用性，并将其称为“近年来的重磅产品”。

在演讲中，他解释了选择RISC-V架构的逻辑：避免IP锁定、赋能灵活选择。同时他表示，英飞凌正“助力确保RISC-V的可靠性、安全性和长期支持，推动汽车软硬件创新”。

与此同时，英飞凌通过收购强化系统级能力的意图清晰。2025年完成对Marvell汽车以太网业务的收购。潘大伟指出，高带宽以太网传输是“软件定义汽车落地的重要支撑”。2026年宣布收购艾迈斯欧司朗的非光学模拟/混合信号传感器业务，进一步扩展了英飞凌在传感器领域的产品布局。两项收购分别补强了车载通信和传感器两条产品线，服务于其“系统级解决方案”的整体策略。

从组织架构层面看，自2026年7月1日起，英飞凌全球事业部由四个调整为三个——汽车电子（ATV）、电源系统（PS）和终端智能（ES）。潘大伟在演讲中解释，调整的目的是“使得应用产品划分更加精简”，“决策会更高效，也能进一步加速创新，为客户带来切实的价值”。其中汽车电子事业部将“重点覆盖软件定义汽车、电动出行等重点应用领域”。

这一调整虽为全球层面的架构优化，但对需求变化快、定制化程度高的中国市场而言，组织敏捷性的提升尤为关键。

“在中国”的下一步

中国市场的权重在英飞凌的全球布局中持续上升。38%的全球营收占比意味着，大中华区已不仅是销售端的重要支柱，更是影响其整体增长预期的关键变量。

2025年6月，英飞凌正式发布“在中国、为中国”本土化战略。经过一年的推进，相关举措正从产能迁移逐步向更前端的协同开发延伸。

在生产端，本土化持续推进。据潘大伟介绍，40V MOSFET本土化量产提前至2026年；2027年，将实现40纳米AURIX™TC3x系列产品和28纳米车用雷达传感器前后道本土化生产。

同时，其计划于2026年实现用于模拟混合信号产品的DSO封装技术的规模化投产。无锡工厂已建立可靠性测试与失效分析体系，使产品质量全面符合JEDEC标准。

潘大伟表示，这一系列举措的目标是实现“更快的新品导入、更稳的供应能力与更精准的客户响应”。

生产端的布局只是本土化的基础层，更关键的变化发生在创新端。 位于上海张江的英飞凌创新空间已正式启用。据介绍，该空间“配备专属的协作场地与专业实验设备，兼具创新交流、联合开发及产业科普职能”。

另外，英飞凌也已在香港办公室设立机器人实验室。潘大伟提到，该实验室“主要用于发掘前瞻应用机会、为客户提供定制化方案，可以助力用户缩短开发周期、加速方案落地”。

截至目前，英飞凌在全国范围内已布局19个创新应用中心、6个系统能力中心、1个电源应用实验室、1个智能应用能力中心，以及1个汽车与无线通信半导体研发中心等平台，持续拓展本土应用创新能力。

这一模式在汽车业务中已有具体案例。据曹彦飞介绍，英飞凌与“‘导师型’客户加速创新合作，推动产品发展与创新，通过本土市场需求定义产品特性”。例如在长安汽车发布的“中国智驾合伙人”生态体系中，英飞凌是唯一入选的汽车半导体企业。

此外，英飞凌也在利用自身资源帮助中国客户拓展海外市场。曹彦飞表示，中国整车出口持续增长，英飞凌将“助力整车厂商提升产品竞争力和持续拓展市场”。

同样的出海逻辑也体现在工业与基础设施业务上。英飞凌科技高级副总裁、英飞凌科技工业与基础设施业务大中华区负责人程佳钰在演讲中介绍了“英飞凌赋能（Enabled by Infineon）标识授权”计划，即“授权合作客户使用英飞凌官方标识，通过技术背书和联合推广，提升客户品牌在国际市场的知名度和影响力，加速其全球市场渗透”。

她还提及了与麦田能源、金风科技等企业的合作案例，这些合作的技术层面涉及碳化硅器件应用和系统效率优化，商业层面则指向共同开发海外增量市场。

总体而言，英飞凌在中国的布局已从单纯的产能迁移过渡到“本地创新+全球资源协同”的复合模式。保持市场领先地位的压力从未消失，只是竞争维度已从产品级较量扩展至系统级和生态级的全面博弈。