昆仑架构出鞘，小米澎程入局，增程红海再迎破局者？

7月30日晚，小米汽车专为增程SUV打造的昆仑技术架构正式亮相，同步登场的还有基于该架构打造的澎程N70 Max与N90 Max两款量产车型，并同步开启预售，预售价分别为25.99万元、29.99万元。

可能在很多人看来，小米汽车这一步，不仅有些晚，还有跟风增程热度之嫌。

但其实，早在2023年初，小米汽车就启动了澎程项目，到此次在纯电产品线站稳脚跟后正式落地，标志着小米汽车正式形成“纯电驾驶系列+增程空间系列”的双产品线布局。

发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军将澎程系列定义为小米造车的“第二篇章”。

雷军说，如果说过去五年，是小米汽车的“第一篇章”，核心是回答了“小米能不能造好车”的问题；如今凭借昆仑架构与澎程系列的发布，则开启了“第二篇章”，核心是回答“能不能为不同需求的用户造出更多好车”。

然而，一个不容忽略的事实是，澎程系列入场的时点，恰好撞上了国内增程市场大盘连续下滑、头部效应极致固化的红海周期。在这样的背景下，逆势切入的澎程，会是重构规则的破局者吗？

三年磨一剑，昆仑架构重塑增程SUV

在小米汽车的技术体系里，摩德纳架构主打纯电性能与驾控乐趣。而昆仑架构，从立项之初就锚定“智能可变空间”，专为家用增程SUV正向研发，核心解决现有大型SUV座椅布局僵化、二三排空间局促、纯电续航不足等痛点。

为此，不同于传统车型“先定造型再分配空间”的开发逻辑，昆仑架构以空间需求为原点倒推整车设计，核心包含整车平台、超级增程、全域安全三大技术模块。

图片来源：小米汽车

在整车平台层面，昆仑架构最直观的突破，是重构了车内空间的可能性。

传统增程SUV的底盘需要同时容纳电池包、油箱、排气系统、后电驱、悬挂和底部防护等关键部件，很容易出现后排中央凸起、地台高低错落的问题，空间灵活性极差。

针对这些问题，昆仑架构从X、Y、Z三个维度做了深度集成优化：前舱集成压缩长度、轮包结构优化释放横向空间、后驱与悬架扁平化设计降低垂向高度，再配合CTB电池上盖集成地板设计，最终实现了从第一排到第三排、贯穿至后备厢的完全纯平地板，摆脱了传统SUV台阶式的空间割裂感。

在此基础上，昆仑架构还在座舱内部铺设了6条最长达1938mm的贯穿式高强度滑轨，不仅二排、三排座椅滑动行程均可达900mm，座椅、滑动中岛、小桌板等座舱部件，也均可沿滑轨自由移动与重组。

图片来源：小米汽车

针对空间变化，官方预设了对坐会客、大床休憩、极致装载等18种空间模式，用户也可根据需求自定义布局。这直接跳出了传统增程车“固定座舱、固定座椅”的产品逻辑，把空间的选择权交还给了用户。

用雷军的话来说，就是既有SUV的外观、驾驶性和通过性，又有类似房车的空间和布置灵活性。

动力层面，昆仑架构选择了“大电池+高效增程器”的技术路线，主打“日常用电，应急用油”的体验，和行业普遍的“小电池兜底”思路形成明显区隔。

具体而言，这套系统搭载了东安动力定制的1.5T增程器，对7个核心零部件重点开发、57个零部件重新优化，支持92/95/98号全标号汽油兼容。

电池提供两种规格：入门级52kWh磷酸铁锂电池，高配76kWh三元锂电池。其中N70 Max高配版本CLTC纯电续航最高可达505km，百公里电耗低至15.85kWh；N90 Max CLTC纯电续航达到464km，满油满电CLTC综合续航可达1705km，WLTC工况亏电油耗低至6.26L/100km。同时，澎程系列全系标配800V高压快充平台。

安全层面，昆仑架构针对可变空间的特性，重做了整车安全体系，核心分为车身安全与电池安全两部分。

其中在电池安全上，小米汽车在本次发布会上正式推出“龙甲电池”体系，这是一套由小米主导定义、设计与全流程质控的动力电池系统化解决方案。

除此之外，整车还配备了多重应急冗余设计，覆盖断电解锁、尾门逃生、应急涉水等场景。

图片来源：小米汽车

值得关注的是，昆仑架构的核心零部件合作阵容也随发布会同步清晰，覆盖底盘、智驾、车身、动力等关键系统，包括博世、采埃孚、佛瑞亚、拓普、速腾聚创、禾赛科技、东安动力、华域赛科利车身、中国中车等。成熟的供应体系，也为澎程系列后续的量产爬坡与品质稳定性，提供了产业层面的支撑。

整体来看，昆仑架构不是对现有增程技术的修修补补，而是从底盘底层开始的正向重构。它跳出了“增程就是纯电加发动机”的简单思路，把空间灵活性、纯电化日常体验、全场景安全作为核心目标，本质上是用新一代技术标准，重新定义家用增程SUV的产品底色。

双车落地：卡位20-45万元增程赛道

基于昆仑架构，小米澎程首批推出两款定位差异清晰的车型：澎程N70 Max和澎程N90 Max，并同步公布预售价格，分别为25.99万元、29.99万元，分别覆盖中大型五座SUV与全尺寸七座SUV市场，形成高低搭配的产品矩阵。

澎程N90 Max是系列的旗舰车型，定位大七座旗舰增程SUV，直接对标理想L9、问界M9等40万级家用旗舰产品。

图片来源：小米汽车

该车车身长宽高为5285×1998×1825mm，轴距3080mm，采用2+2+3的七座布局。得益于纯平地板与长滑轨设计，二排乘坐空间最大可达1550mm，满载7人的情况下，后备箱仍可容纳7个20英寸行李箱。

动力上搭载双电机四驱系统，综合功率310kW，零百加速5.5秒，匹配76kWh三元锂电池，综合续航达到1705km，亏电油耗6.26L/100km。

底盘配备前双叉臂+后多连杆独立悬架，标配五档可调空气弹簧与连续可变阻尼减振器，5.95m的转弯半径让这台5.3米的大车也能保持灵活操控。

座舱内标配9L容量压缩机冰箱、21.4英寸后排娱乐屏、全车95%软包覆，高配搭载25扬声器小米星弦音响系统，一二排座椅支持加热、通风、按摩与零重力模式。全车配备12个安全气囊，包含二排双腔远端气囊，覆盖三排乘员的全方位防护。

智能驾驶方面，该车标配双激光雷达与700TOPS算力的Thor芯片，支持高速与城区高阶智驾，还额外配备后向激光雷达，进一步优化大型SUV的泊车与盲区感知能力。

除常规版本外，该车还可拓展原厂露营升顶方案，电动液压升降车顶配合内置床板，直接解锁户外旅居场景。

图片来源：小米汽车

澎程N70 Max是系列的走量主力，定位中大型大五座增程SUV，瞄准25-30万级家用市场，核心竞品为理想L6、问界M7入门版等车型。

该车车身长宽高为4960×1998×1765mm，轴距2950mm，全系采用五座布局，主打宽敞的后排乘坐与后备箱装载空间，动力全系标配双电机四驱，搭配76kWh三元锂电池，CLTC纯电续航最高达到505km，为同级车型中续航最长，CLTC综合续航达1461km。

作为走量车型，N70 Max延续了小米“标配即高配”的策略，800V高压平台、激光雷达、高阶智驾、可变空间均为全系标配，25.99万的预售价直接拉低了高阶配置增程SUV的准入门槛。

从产品定位来看，纯电线路的SU7、YU7主打性能驾控与科技感，核心吸引注重驾驶体验、以城市通勤为主的用户；澎程系列主打空间灵活性与全场景适配，更贴合大家庭出行、长途自驾、户外休闲等需求。

二者的核心使用场景与用户画像差异显著，大概率不会形成明显的内部竞争，反而能共同拓宽小米汽车的用户覆盖边界。

增程大盘下滑，小米为什么现在才来？

2026年的增程市场，早已不是当年的增量风口。

图片来源：盖世汽车产业大数据平台

据盖世汽车产业大数据显示，2026年上半年国内增程车型批发销量累计达467,519辆，同比下滑20.03%；其中6月销量88,603辆，同比跌幅高达29%。具体到增程SUV细分市场，上半年累计销量只有405,749辆，同比下滑21.4%。

这背后，上半年国内在售增程车系已达85个，分属38个品牌，同比增长70%，单车平均销量同比腰斩，市场内卷已经到了白热化阶段。在这样的节点逆势入场，小米汽车的决策逻辑到底是什么？

对于这个问题，小米汽车在7月9日澎程系列正式官宣时，其实已经给出了自己的答案。

在雷军发布的官方推文中，小米将澎程系列定义为与SU7/YU7“驾驶者之车”并列的第二份答卷：前者面向驾驶乐趣，后者面向“智能可变大空间SUV”的场景需求。

在小米看来，当前国内汽车市场并不缺配置堆砌的产品，“冰箱彩电大沙发”“大六座大七座”早已成为家用SUV的寻常配置，但用户的需求已经发生了底层变化——越来越多人不再只满足于空间够大、座椅够舒服，更在意待在车里是否足够自在。

“怎样让一辆车真正令人自在？”这是2023年初澎程系列立项时，小米反复追问的核心命题。

最终给出的答案是“用智能定义空间，打造一个活的空间”，也即是车内空间不应该是固定的，而应该随着用户的需求和心意自如变化。

“做好这件事，需要同时拥有‘AI技术+智能生态+智能制造能力’。这三样东西，刚好小米都有，而且底子不错。”澎程系列由此而来。

在用户定位上，澎程也刻意避开了行业惯用的“奶爸车”“商务车”标签。官方明确表示，澎程不是为某一类单一身份的人群打造，而是为所有拥有多元生活角色、追求从容自在的用户设计。他们不需要用车标榜身份，但会为真正的创新体验买单。

如果说用户价值是小米做澎程的初心，那么市场与战略层面的现实考量，则是这一项目在此时落地的核心推力。

“小米推出澎程系列产品，是从‘单品爆款突围’迈向‘体系化、全场景竞争’的战略布局，在产品品类、用户人群、技术路线和规模化方面，都将得到有力补充。”盖世汽车研究院分析师认为。

只做纯电，意味着小米汽车会主动放弃相当一部分潜在用户。

目前，国内仍有超六成车主缺乏固定充电桩，北方冬季续航衰减与节假日长途补能拥堵，仍是纯电车型短期内难以完全克服的现实痛点。在此背景下，对于无私人桩、多孩家庭或频繁跨城出行的用户，增程车型凭借“可油可电”的灵活性，在当前阶段仍是一个颇具吸引力的折中之选。

放弃增程赛道，无疑会在一定程度上损失这部分市场。

更何况，仅凭现有的两款纯电车型，小米汽车不仅难以在短期内实现真正的规模化效应，也难以撑起其“全场景智能出行生态”的宏大布局。

图片来源：盖世汽车产业大数据平台

2026年上半年，小米汽车累计零售交付18.5万辆新车，同比增长17.2%，位居上半年国内新能源厂商零售销量排行榜第十位。在只有两款车型的情况下，这一成绩实属难得。

但要知道，今年小米汽车全年销量目标是55万辆，按此计算上半年完成率仅33.6%。这意味着，下半年小米汽车月均至少交付6万辆才能达标，而其现有纯电车型的月销规模已接近阶段性天花板，仅靠纯电路线难以支撑销量的持续快速攀升。

长远来看，双架构并行也是小米汽车从“单品突围”走向“体系化竞争”的必经之路。

过去五年，小米用摩德纳架构验证了造车能力，靠SU7系列打响了市场口碑；如今昆仑架构落地，则是把技术能力复制到新的赛道，形成“纯电+增程”双技术路线、“驾控+家用”双产品系列的完整布局。

两套架构共享智能座舱、辅助驾驶、供应链与渠道服务体系，既能摊薄研发与运营成本，又能针对各自场景做深度优化。

不仅如此，未来小米汽车基于昆仑架构还可衍生出更多细分品类，持续填充价格带与产品空白，为冲击更大规模的销量提供持续的增长动力。

红海突围：后发优势与现实挑战

作为增程赛道的后来者，小米澎程并非手握绝对优势，但也绝非毫无机会。

“这个时间点确实算不上最佳先发窗口，但属于比较稳妥的次优入场时机，核心原因有三点：第一，增程赛道的用户教育已经完成；第二，当前市场仍有需求空间，头部增程车企因产品策略调整普遍面临较大压力，赛道竞争格局尚未完全固化；第三，小米的全生态优势具备差异化突围的空间。”盖世汽车研究院分析师认为。

具体而言，小米汽车手中的第一张牌，是后发优势带来的技术代差。

当前20-40万级的主流增程SUV，多数发布于2023-2024年，走量车型仍以400V平台为主，纯电续航相对偏低，空间设计也延续了传统SUV固定座舱、固定座椅布局的思路。

比较之下，昆仑架构起步就将800V高压平台做到全系标配，高配车型纯电续航突破500km，再加上纯平地板+长滑轨的可变空间设计，相当于在行业普遍的配置基准上做了一次规格升级，跳出了“沙发彩电冰箱”的同质化内卷。

第二张牌，是小米全生态体系的差异化竞争力。

小米的优势在于庞大的消费电子与AIoT设备用户基数，米家生态接入设备品类超千种，覆盖了绝大多数普通家庭的日常家居场景。

对于存量小米手机、智能家居用户来说，车辆与已有设备的无缝流转、场景联动，会成为重要的购车加分项，这种生态粘性是其他品牌难以快速复制的。

第三张牌，是小米一贯的高配平价策略。

从SU7系列的市场表现来看，小米汽车擅长用同价位更高的硬件配置、更强的性能表现拉低品类门槛，形成强性价比冲击力。

此次澎程系列预售价格也延续了这一思路：N70 Max 25.99万的定价，直接把800V平台、大电池、激光雷达智驾打到了25万级区间；N90 Max 29.99万的起售价，也比同级别旗舰增程SUV低出一个档位。

这种定价策略很容易快速击穿用户决策门槛，复刻纯电市场的破圈路径。

图片来源：小米汽车

但硬币的另一面，澎程系列要在红海中撕开缺口，需要迈过的现实门槛也不少。

第一道坎，是市场存量博弈的残酷性。

当前，增程市场的马太效应已十分显著，2026年上半年85个在售车系分食46.8万辆的批发销量，意味着单车系平均销量不足6000辆。

不仅如此，增程市场头部格局也极其稳固。

据盖世汽车产业大数据显示，上半年仅问界、理想和零跑三个品牌，就合计占据了47%的市场份额，前10名品牌合计占据73%的市场份额。

这意味着，剩下二十余个品牌只能分食不到三成的市场，大量尾部车型月销不足千台，生存空间被极度压缩。小米此时入场，是从头部品牌手中抢存量用户，难度远大于行业高速增长期。

第二道坎，是用户心智的固化。

比市场份额更难突破的是用户心智。理想深耕家庭增程SUV多年，“奶爸车”的用户认知已经根深蒂固；问界则凭借华为智驾与鸿蒙生态，牢牢占据了高端智能增程的心智高地。用户选购20-40万级家用增程SUV时，这两个品牌往往是第一梯队的备选。

小米虽然在消费电子领域知名度极高，但在家庭增程SUV的场景心智上几乎是空白，要打破用户的固有选择惯性，既需要过硬的产品力，也需要持续的口碑积累，很难一蹴而就。

第三道坎，是技术路线的长期天花板。

客观来看，增程技术路线的长期天花板始终存在。特别是随着超充网络的持续普及、纯电车型续航与补能效率不断提升，增程作为过渡性技术路线的市场空间，长期来看存在逐步收缩的可能。

这意味着，小米需要在市场仍有容量的窗口期内快速起量，收回研发与产能投入，同时持续夯实纯电核心技术，避免对增程路线形成路径依赖。

结语

对于小米汽车而言，澎程不是对纯电路线的偏离，而是全场景布局的必然一步。从“驾驶者之车”到“家庭空间之车”，小米的汽车版图正在变得越来越完整。

不过，此次澎程系列的正式亮相，固然亮出了昆仑架构的技术底色，也亮出了小米杀入家用增程SUV市场的决心，但真正的大考还在后面。

后续正式上市的最终定价、产能爬坡的交付节奏、终端市场的真实口碑，才是决定澎程系列能走多远、能否在增程红海中撕开增量空间的核心关键。