车桩比2:1，充电为何还是难？

2305.7万个充电枪，同比增长43.2%。全国车桩比接近2:1。

这是截至2026年6月底的成绩单。数字很漂亮，行业却笑不出来。

绝大多数充电运营商陷入微利甚至亏损。据央视《经济半小时》报道，头部企业每度电净利润仅4分钱。从小型运营商到行业龙头，从互联网平台到国企央企，几乎无人在这场价格混战中获利。

“规模上去了，钱没赚到。”

总量达标的背后，是公共资源的结构性紧缺、区域布局的严重失衡、商业模式的陈旧僵化。当充电网络从“有没有”进入“好不好”的新阶段，行业需要回答一个根本问题：2300万之后，路在何方？

2:1的车桩比，10:1的公共焦虑

拆开2305.7万这个数字，矛盾立刻浮现。

2026年1-6月，充电基础设施增量为296.5万个，同比下降9.7%。其中公共充电设施增量仅29.2万个，同比大减43.5%；私人充电设施增量却高达267.3万个。增量的大头，被“装”进了私家车位。

两个后果随之而来。

第一，公共充电资源依然紧张。全国车桩比2:1的数据，算上了私人桩。扣除它们，公共领域的实际车桩比接近10:1。总量看似“够用”，但每到节假日，高速服务区充电排队依旧。今年“五一”，全国高速充电次数达397.84万次，日均充电量较春节增长14.09%，再创历史新高。

第二，区域分布严重不均。广东、浙江、江苏、山东、上海、福建、河南、安徽、四川、湖北——TOP10地区占了公共充电设施的66.2%。城市区域占比85%，农村仅15%。

下沉市场正在补课。截至6月底，县域充电设施覆盖率已提升至98.61%。但覆盖率不等于可用性。

今年清明，因短视频走红的安徽宣城迎来旅游高峰。刘女士自驾纯电车抵达市区，噩梦开始了：第一个充电站被燃油车占满，第二个已停业，第三个坏桩比好桩多。折腾半小时才充上电。而在宣城，半小时足以横跨整座城区。

更讽刺的是官方数据：截至2026年4月，仅宣州区就有备案运营商40余家、充电站点400多个、充电枪4000余杆。数量可观，能用者寥寥。

“建而不用、用而不满”的缩影。热门商圈扎堆建站，运营商相互争抢，单桩利用率持续走低；老旧小区、县域乡村仍是盲区。时间维度的潮汐矛盾同样突出：商圈场站深夜闲置，高速服务区平日冷清、节假日拥堵。

充电桩行业真正的挑战不是“多建桩”，而是“建对桩、用好桩”。

如果说规模与结构的矛盾是行业的“表”，盈利困境就是“里”。

2024年初，充电服务费每度电0.2-0.3元，到2025年已降至0.17元左右。扣除设备、场地等成本，利润仅4分钱/度。电价低谷时段，甚至倒贴。

“建站即盈利”的时代一去不返。资本蜂拥而入，跑马圈地。如今供给过剩催生恶性竞争，服务费持续下探，场地租金、设备折旧却未同步下行。业内人士向盖世汽车透露，新建站可能需要七八年甚至十年才能回本。

技术迭代更让困境雪上加霜。单枪平均功率从2025年的约45千瓦提升至2026年6月的49.35千瓦，早年投建的低功率桩沦为低效资产，尚未回本即被淘汰。

超充普及，兆瓦时代到来

困境倒逼技术革命。

2026年1月，华为发布充电网络产业十大趋势。华为智能充电网络领域总裁王志武指出，充电网络仍处于发展的初级阶段。

比亚迪闪充“站中站”，图片来源：比亚迪

全面超充化是首波浪潮。第三代功率半导体材料广泛应用，高倍率动力电池装车量上升，超充车型从高端走向普及。华为600千瓦全液冷超充终端，充电5分钟续航300公里。液冷技术相比传统风冷，散热效率更高，线缆更细，且能适应高温、高湿、高盐雾环境。

物流兆瓦化紧随其后。重卡“以电替油”从封闭场景走向全场景。《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》提出，面向重卡、船舶试点兆瓦级充电。

储充直流化与园区微电网同步推进。构网型光伏和储能与全液冷超充融合，形成“光储充车云”一站式方案。

技术已从概念走向落地。山西大同樊庄智慧超充电站，配备4台480千瓦全液冷超充桩及2台V2G桩，最快1秒补能1公里。广州白云区首个光储充超充示范站，降低场站变压器容量约40%，提升光伏自用比例约50%，降低充电成本约20%，提高充电桩使用率约30%。

深圳投运了全国单站规模最大的兆瓦级车网互动闪充示范站，汇聚全国首台全液冷乘用车单枪兆瓦级V2G桩。车辆最快5分钟补充400公里续航，并可作为分布式储能单元参与电网调峰调频。

从“超充之城”到“兆瓦超充之城”，充电基础设施正在经历前所未有的技术跃迁。

告别“卖电”，转向“卖调度”

技术提供可能，商业模式的切换才是真正的革命。

核心路径是V2G（车网互动）。电动汽车不再只是“用电”终端，而是“储能”节点——低谷充电，高峰向电网反向送电。运营商赚的不再是电费差价，而是帮助电网削峰填谷的调度服务费。

2025年12月9日，广汽V2G项目累计放电量突破100万度（100万kWh）；图片来源：广汽能源

截至2025年末，国内新能源汽车保有量达4397万辆，海量车载动力电池构筑起全国性“移动储能池”。

政策端正在加速。《新型能源体系建设“十五五”规划》提出，到2030年充电基础设施达4000万个，车网互动聚合可调充电规模达5000万千瓦。《扩大消费“十五五”规划》要求形成支撑超1亿辆电动汽车的充电服务能力。

如果说“十四五”是“从0到1”的规模建设，“十五五”就是“从有到优”的跨越。

商业化路径已落地。2026年7月1日，武汉私人车位家用充电桩V2G反向售电试点上线，车主从“电力消费者”变为“电力产消者”。合肥、深圳同步开展V2G放电保障供电。东风汽车与国网江苏电力发布国内首个面向小区的交流V2G量产方案。南方电网联合东风奕派，全球首发首款量产交流V2G整车，无需硬件改造，仅通过OTA升级即可实现双向充放电，配套充电桩单价仅千元级别。

多元化增值服务同步探索。安徽石油某“光储充换”站点组建虚拟电厂，参与电网削峰填谷，上半年累计开展12次填谷响应，“响应收益成为场站重要增收渠道”。

据车百会研究院测算，车能融合成熟后，到2030年有望创造万亿元级综合经济效益。但转型非坦途，V2G仍受制于电网调度机制、电力市场规则、电池循环寿命等现实约束。

格局洗牌，谁将胜出？

行业发展逻辑切换，竞争格局加速重构。

头部集中趋势明显。公共充电枪保有量TOP10运营商合计达245万个。但在充电量份额维度，格局已被重塑。截至2026年3月，滴滴充电以34.22%的份额位居全国第一，特来电10.06%排第二，云快充9.54%排第三。一个出行平台的充电量，比后三家加起来还多。

模式各有利弊。特来电、星星充电代表重资产模式，自主投建场站，固定资产领先，但折旧压力大、回报周期长。滴滴充电代表平台聚合模式，凭平台能力和网约车高频用户快速崛起。比亚迪、华为、宁德时代加速布局，“四方争霸”格局形成，宣告行业从“价格战”转向“技术价值战”。

下沉市场与重卡赛道成为新战场。财政部、工信部、交通运输部启动2026年县域充换电设施补短板试点，计划支持59个联合试点县，已累计支持200个试点县。

图片来源：极氪

行业从“跑马圈地”进入“精耕细作”。早期靠资本圈占资源者，若无法提升运营效率，正在被淘汰。而以技术能力和用户体验见长者，正加速抢占份额。

正如一位业内人士所言：规模数量已不再是竞争核心。未来的竞争，是对用户需求的精准洞察、对电网互动的技术整合、对多元场景的运营服务能力的综合比拼。

2300万个充电设施，是里程碑，远非终点。从“有没有”到“好不好”，从“卖电”到“卖调度”，从“超充”到“兆瓦超充”，充电基础设施行业正站在全新起点。那些率先完成商业模式转型、精准布局公共资源、深度融入能源互联网的企业，才有望在这场马拉松中跑到最后。