盖世汽车讯 保时捷正面临严峻的经营压力。据德国《汽车周刊》援引消息人士报道，保时捷CEO迈克尔·莱特斯本周早些时候向监事会提交了未来战略方案，提议再裁员约5，000人。加上此前已公布的3，900人裁员计划，累计裁员规模或将达到约9，000人。
保时捷销量自2023年创下320，221辆的纪录高点后持续下滑，2025年降至279，449辆。2026年上半年需求同比下降15%，全年形势可能更为严峻。截至去年，保时捷员工总数已从2024年的42，615人缩减至41，780人。
图片来源：保时捷中国
裁员集中在研发部门
进一步裁员预计主要集中在研发领域，莱特斯旨在降低复杂性。保时捷已宣布将与奥迪深化合作，以加速新车型开发并分摊成本，从而减少研发人员需求。作为交换，剩余员工将获得直至2035年的就业保障承诺，在此期间不得进行经营性裁员。
产品线出现空窗期
燃油版Macan将于本月停产，其直接继任车型最早要到2028年才能推出。718系列已于去年10月停产，Boxster和Cayman最早将于2027年回归，届时将提供电动和燃油两种动力版本。新车到来之前，保时捷正通过成本削减改善财务状况。
新产品规划
保时捷仍计划扩展产品线。除718回归和上文提及的全新燃油跨界车外，一款定位高于Cayenne的三排座SUV仍在开发中，而接替918 Spyder的新款超跑也在考虑之列。
母公司背景
保时捷此次裁员正值大众集团据报计划将裁员规模翻倍至约10万人。分析认为，在核心产品缺位、中国市场销量持续下滑且本土品牌不断扩张的背景下，保时捷及大众集团短期内除削减成本、聚焦走量和高利润车型外，选择余地有限。
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