盖世周报 | 大陆集团出售康迪泰克业务部门；奇瑞南非工厂零部件本地化率将达40%

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

欧盟宣布对中国产轮胎征收最高45.3%反倾销税

欧盟于当地时间7月7日公布针对中国产乘用车、客车及轻型卡车轮胎反倾销调查的最终措施，决定正式征收反倾销税。

此次调查源于欧洲“反对不公平轮胎进口联盟”（Coalition Against Unfair Tyre Imports）于2025年4月7日提交的投诉，调查于2025年5月20日正式启动，调查期覆盖2024年1月1日至12月31日。

欧盟调查结果显示，在调查期间，欧盟乘用车与轻型商用车轮胎消费量约3.36亿条。其中中国轮胎对欧盟出口量增加超过3500万条，至9,300万条，中国轮胎出口商在欧盟市场的份额由18%升至28%；与此同时，欧洲本土企业的市场份额则由60%下降至53%。

欧盟表示，调查期间，中国轮胎平均进口单价为每条30.3欧元，明显低于欧盟本土产品价格，平均价格低幅达19%；其中，3类轮胎（即经济型轮胎）的价格低幅最高达到34.7%。

根据欧盟最终裁定，不同企业适用的反倾销税率如下：

上述措施将于7月8日正式生效，但不会征税追溯性关税。

盖世点评：反倾销税率从4.3%到45.3%分层切割，低价走量的玩家被精准锁喉，高溢价品牌反而拿到豁免牌。

匈牙利拟严查动力电池行业污染，违规企业或被关闭工厂

据外媒报道，匈牙利环境部长Laszlo Gajdos表示，对于违反环保法规的动力电池企业，政府将关闭其工厂。这一表态标志着匈牙利动力电池产业政策发生重大转向，也与今年4月下台的欧尔班（Viktor Orbán）时期大力扶持电池产业的政策形成鲜明对比。

自2021年以来，欧尔班政府大力押注动力电池产业。根据匈牙利政府统计，期间共吸引约260亿欧元（约296.9亿美元）外国投资，主要来自韩国和中国企业，使匈牙利成为欧洲重要的动力电池制造中心。

图片来源：宁德时代

目前，在匈牙利布局动力电池业务的企业包括中国宁德时代（CATL）。该公司位于德布勒森（Debrecen）的73亿欧元、100 GWh动力电池工厂正准备投产。

韩国三星SDI（Samsung SDI）则正在政府支持下扩建其位于格德（Göd）的电池工厂，以满足欧洲市场不断增长的需求。

此外，比亚迪（BYD）也正在匈牙利塞格德（Szeged）建设其首座欧洲整车工厂，计划于2026年第四季度实现量产，并已确认将在欧洲建立本地化动力电池生产能力。

Gajdos于7月1日晚在Facebook发文表示：“我们必须重新恢复工业发展与环境保护之间的平衡。在过去16年里，这种平衡已经完全倒向了工业发展。”

他还强调：“那些一再违反法规、危害匈牙利人民健康和安全、无视匈牙利法律的企业，不应继续留在匈牙利。”

同时，他承诺将提高环境污染罚款标准，使其达到“欧洲最严格”的水平。

盖世点评：东欧低成本制造的故事，正在被环保政治重写。

奇瑞南非罗斯林工厂正式启用

奇瑞汽车7月3日正式启用了位于南非罗斯林的整车制造工厂。奇瑞高管透露，公司将投入数百万美元完成厂区设备升级、新增生产设备，计划2027年年中在南非投产整车。奇瑞在声明中表示，计划将南非打造为集团在非洲集整车制造、出口、研发与区域运营于一体的核心枢纽。

图片来源：奇瑞

奇瑞初期将在该工厂生产捷途T系列车型，涵盖捷途T1、捷途J5以及奇瑞瑞虎4三款SUV。其中捷途J5将同步推出燃油版与新能源版本。张贵兵向媒体表示，奇瑞将投入数百万美元用于厂区设施及配套系统改造升级，但并未披露具体投资金额。

工厂将于2027年第三季度、第四季度进入产能爬坡阶段，规划初期年产量1.5万辆。同时，奇瑞公司已推出本地化配套提升计划，初期目标是本地零部件配套率达到40%，目前正对接一级本土供应商开展调研。奇瑞汽车高管还透露，该企业还计划在南非工厂引进中国本土供应商，重点配套电动车、智能汽车零部件生产。

盖世点评：相较于1.5万辆产能布局，本地配套率40%才是真正考验。

德国大众集团拟缩减产能、精简车型矩阵

7月9日，大众在监事会会议后表示，该公司将逐步削减至多一半车型，聚焦市场前景最优的细分领域；年产能将从当前1,000万辆下调至900万辆。

大众首席执行官Oliver Blume称：“过去十二个月，全球行业形势持续恶化，因此我们必须即刻行动。”

图片来源：大众汽车集团

知情人士透露，Oliver Blume正考虑关闭德国四家工厂，分别是汉诺威（Hanover）厂、埃姆登（Emden）厂、茨维考（Zwickau）厂以及奥迪内卡苏尔姆（Neckarsulm）生产基地；裁员规模最高或将达10万人，约为此前规划裁员人数的两倍，这也将是大众集团史上规模最大的一次重组。

盖世点评：砍掉一半车型、缩水百万产能，这是给臃肿的巨头做一场减重手术。

大陆集团以40亿欧元出售康迪泰克业务部门

德国汽车零部件厂商大陆集团（Continental AG）7月4日达成协议，将旗下工业业务板块康迪泰克（ContiTech）出售给私募股权投资机构孤星基金（Lone Star Funds），大陆集团由此完成业务瘦身，将全面聚焦轮胎主业。

大陆集团发布公告称，孤星基金将收购康迪泰克业务部门。该业务主营输送带、空气弹簧等工业零部件，康迪泰克本次整体估值为40亿欧元（折合46亿美元）。大陆集团表示，交易预计于今年年底完成，交割后可回笼约31亿欧元现金，同时协议包含最高2.5亿欧元的业绩浮动对价。

大陆集团计划将出售康迪泰克获得的资金用于偿还债务，并通过股票回购与特殊分红向股东返还约25亿欧元。待评估本次交易对资产负债表造成的影响后，大陆集团将调整本财年的业绩预期，同时其轮胎业务的业绩预期维持不变。

盖世点评：从“零部件+轮胎+工业”的全能叙事退回到“专注轮胎”，行业下行期，先做减法保住现金流，再谈转型。

捷克亿万富翁考虑收购倍耐力14%股份

据彭博社报道，知情人士透露，捷克亿万富翁Michal Strnad正与倍耐力（Pirelli）第一大股东中化控股（Sinochem Holdings）洽谈收购后者所持部分股份。若交易达成，将有助于缓解外界对中国资本在这家意大利轮胎制造商影响力的担忧。

知情人士表示，Strnad正与中化控股协商收购14%的倍耐力股份。由于谈判涉及未公开信息，知情人士要求匿名。谈判目前仍在进行中，最终能否达成协议尚未确定，其中一个潜在障碍是需要获得中国方面的批准。

按当前市值计算，这笔交易价值将超过10亿欧元（约11.4亿美元）。交易完成后，中化控股持有倍耐力的股份将降至约20%。

盖世点评：捷克资本接手倍耐力14%股权，中化退一步，欧洲本土化底色加一层，品牌故事翻新有了新脚本。

本田推迟收购Astemo计划

本田汽车宣布，推迟将汽车系统供应商安斯泰莫（Astemo Ltd）变成其子公司的计划。

这家日本汽车制造商表示，目前预计将在2026年底完成对Astemo控股权的收购，而非此前于2025年12月宣布的2026年第二季度末完成交易。

图片来源：安斯泰莫

目前，本田持有Astemo 40%的股份，日本综合企业日立（Hitachi Ltd）同样持有40%，JIC Capital持有剩余20%股份。

根据协议，本田将从日立收购21%的Astemo股份，交易完成后，本田持股比例将由40%提升至61%，日立持股比例降为19%，JIC Capital保持20%。

本田在声明中表示：“面对汽车产业快速而剧烈的变化，作为母公司，本田必须主导Astemo的转型，使其建立能够快速、高效开发AI和软件技术的业务体系，以适应软件定义汽车时代不断增长的需求。”

本田透露，自去年12月公布交易以来，该公司一直在推进所需的各项审批程序。不过，由于监管审批进度慢于预期，交易完成时间已推迟。

盖世点评：收购卡在审批慢车道，软件定义汽车的窗口不等人，时间比股权更金贵。