中国品牌推动英国5月新车销量创2019年以来新高

盖世汽车讯 英国新车市场在2026年5月录得自2019年以来最强劲的单月表现，当月新车注册量同比增长7.1%，达160,662辆。私人买家需求激增17.2%成为主要驱动力，其中中国品牌表现尤为突出。奇瑞汽车旗下三大品牌合计售出11,100辆，比亚迪（BYD）售出5,200辆；捷途Jaecoo 7以3,027辆的销量位列当月车型销量榜第四位，成为唯一进入前十的中国车型。

图片来源：比亚迪汽车

2026年前五个月，中国车企在英国市场的存在感持续增强。比亚迪累计注册量达31,553辆，同比增长逾一倍，市场份额从去年同期的1.7%升至3.4%。捷途品牌销量同比增长369%，达27,996辆，市占率达3.0%。奇瑞主品牌在一年前尚未进入英国市场，目前已占据1.5%份额；欧萌达（Omoda）则上升至1.6%。零跑汽车（Leapmotor）和吉利（Geely）同样在一年前未有销售记录，如今已开始实现可观销量。

中国品牌的集体扩张已对传统国际车企构成实质性影响。大众和日产今年迄今各自损失了1.1个百分点的市场份额，尽管大众同期注册量仍接近74,000辆。

纯电动车（BEV）增长是5月市场的另一显著特征。当月BEV注册量同比增长34.2%，达43,931辆，占整体市场的27.3%，为2026年迄今最高水平。英国BEV普及受到多项因素支撑，包括“电动汽车补贴”政策、车企促销活动——尤其是零跑等中国品牌的大幅折扣——以及因美国与以色列对伊朗采取军事行动导致的燃油价格上涨压力。

特斯拉（Tesla）虽在2025年几乎整个欧洲市场表现低迷，但5月注册量环比增长45%。不过其2026年前五个月累计销量仅同比增长3%，显示其复苏进程极不均衡。公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的右翼政治言论引发的公众反弹，以及产品线长期停滞且不断收窄的问题，仍是该公司尚未解决的痛点。

尽管BEV渗透率快速提升，但当前数据距离英国《零排放汽车》（ZEV）法规设定的年度目标仍有明显差距。前五个月BEV占整体新车注册量的23.9%，比全年33%的目标低近9个百分点。若要达成该目标，2026年6月至12月需完成约460,000辆BEV注册，相当于较2025年同期增长55%。不过，根据智库New AutoMotive分析，由于法规允许使用插电式混合动力车（PHEV）积分等灵活性机制，实际合规门槛约为24.6%，车企或可勉强避免处罚。

英国政府进一步加剧行业焦虑的是其提出的“碳预算”目标：到2030年实现95%的新车销售为电动车。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）指出，这一目标要求在三年内将当前需求扩大三倍，并称其“在当前预期下极不可能实现”。SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）呼吁“紧急”审查电动化转型框架，警告若缺乏同等力度的财政与投资支持，该目标可能损害英国汽车产业竞争力，而非加速脱碳进程。值得注意的是，95%的目标远高于ZEV法规自身设定的2030年80%上限。

尽管如此，5月数据反映出市场正从2025年的历史性低迷中明显复苏。2026年前五个月累计注册量达924,763辆，同比增长8.7%，全年有望实现正增长。品牌选择的多样化——2026年迄今已有31款新BEV车型在英国完成注册——似乎正在有效激发私人消费需求，这与此前以车队采购为主导的市场结构形成鲜明对比。虽然这一趋势可能仍不足以实现ZEV目标，但难以被视为完全负面的信号。