德里批准电动汽车新政2.0：聚焦纯电动车，排除混动车型补贴

盖世汽车讯 印度德里内阁于本周一（2026年6月30日前一周）正式批准《电动汽车政策2.0》，计划在未来四年内投入150亿卢比（约合18亿美元），推动首都地区电动化转型。该政策将于7月1日起实施，目标是到2027年实现95%的新车注册为电动车。

根据政策内容，自2027年1月1日起，德里将仅允许注册纯电动三轮车（即电动三轮自动车）；而新注册的汽油或柴油两轮车则将在2028年4月1日起全面停止。政府将为购买电动两轮车和三轮车的用户提供首年补贴，分别为3万卢比和5万卢比。此外，拥有国四（BS-IV）排放标准四轮车的车主可获得10万卢比的报废激励。

值得注意的是，尽管早期政策草案曾提议对售价不超过300万卢比的强混动汽车（Strong Hybrid Vehicles, SHVs）提供50%的道路税减免，但最终版本明确排除了对混动车型的任何补贴。据政府官员透露，该提议在利益相关方咨询后被撤回。一位拥有快速增长电动车产品线的主流乘用车制造商曾在咨询过程中表示：“向强混动车型提供道路税豁免等优惠，无论程度如何，都可能削弱政策方向，并延缓向全面电动化的过渡。”

政策明确聚焦于零尾气排放的纯电动车（Battery Electric Vehicles, BEVs），并配套多项硬性措施。例如，购车者需通过Aadhaar卡及其他文件验证身份，方可申领相应类别车辆的购置补贴。然而，有业内人士指出，由于邻近的哈里亚纳邦和北方邦并未限制内燃机（ICE）两轮及三轮车的注册，德里居民可能前往这些地区购车，从而规避本地政策限制，削弱强制电动化措施的实际效果。

与此同时，由印度最高法院授权成立的空气质量管理局（Commission for Air Quality Management, CAQM）也在同步探讨多项抑制内燃机车辆使用的措施。其中包括将德里部分道路划为“仅限电动车通行”，以及对内燃机车辆（尤其是老旧的国四及以下标准车辆）提高通行费，同时降低电动车费用。

针对三轮车电动化禁令，行业方面提出异议。相关企业指出，压缩天然气（CNG）三轮车是中低收入群体“最后一公里”出行的重要工具，支撑着约10万名三轮车运营许可持有者的生计，以及数千名经销商、金融从业者和车队运营商。新车注册限制将阻碍车队更新，导致整个生态系统的不稳定。CAQM也已提议禁止CNG三轮车在德里的注册。

对于两轮车禁令，印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers, SIAM）此前提交意见称，德里99.5%的两轮车颗粒物（PM）排放来自国四标准之前的老旧车辆，而非符合现行国六（BS-VI）标准的新车。该协会认为，国六内燃机两轮车的颗粒物排放“接近于零”，强制推行纯电注册对改善污染作用有限。此外，SIAM还指出，目前市场上缺乏具有成本与性能竞争力的电动摩托车替代方案——德里销售的两轮车中近三分之二是摩托车，而电动技术在该细分领域尚未成熟。供应链方面亦存隐忧，因制造电动两轮车所需的关键部件（如磁体）高度依赖中国供应，易受价格与供应波动影响。

德里上一版电动车政策于2020年8月推出，此后多次延期。此次出台的新政旨在以更清晰的框架加速城市交通电动化进程。