智己汽车：双间接热管理系统 开启高能效与环保冷媒的量产新纪元

2026年6月24日，在第四届汽车热管理全场景创新发展论坛上，智己汽车热管理总监王天英介绍到，智己汽车构建了覆盖纯电与增程两大平台的一体化热管理架构（ITMS 3.0/4.0），均采用间接式热泵系统与整车级共平台应用软件，支持OTA升级与系统智能健康预测。

技术演进上，智己正加速推动双间接系统革新，将制冷剂完全封闭于机舱小型模组内，实现“冷媒-冷却液-空气”双级换热，充注量可低至120克，泄漏量控制在每年1克以内，大幅提升安全性与装配便利性。同时，一体化系统赋能车载冰箱等创新功能，实现12.3L大容量与快速制冷。面向未来，智己正以AI预测式热管理驱动能效优化，致力于将热管理从功能执行升级为场景舒适的无感化保障引擎，持续巩固在全气候、全场景下的可靠运行与核心价值。

王天英｜智己汽车热管理总监

以下为演讲内容整理：

智己汽车构建了两大平台，一是纯电热管理架构平台ITMS3.0，二是增程热管理架构平台ITMS4.0，这两大平台具备一个共同特点，均采用间接式热泵热管理系统。基于此平台，智己率先实现了整车级通用软件架构，该架构覆盖增程和纯电车型，实现了同一平台统一部署。该架构支持智能可进化能力，可对高压、低压等系统部件实现OTA升级，并具备智能健康管理与预测功能。在该架构平台中，水侧采用间接循环结构。制冷剂侧目前使用的冷媒是R134a和R1234yf，制冷剂流经车内空调蒸发器、电池冷却器及冰箱等部件实现制冷。以上功能均集成于一体化热管理系统。

该平台的一个显著特点在于，剂侧流道板体积非常小，但实现了精密的极简回路。通过挤压激光焊接工艺，流道板整体重量仅为0.82kg，目前是行业内最轻的剂侧流道板。热管理系统空调管路连接仅有三根，实现极低的泄漏量。

ITMS3.0纯电一体式平台，制冷速度与能效表现均十分出色。实测在38℃至50℃的环境下，车内均可在10分钟内快速达到舒适温度。行业内的多项对比测试也表明，搭载该平台系统车型实现快速制冷和低能耗水平。原因在于前端采用了双级散热，在40℃以上的高温环境下，前端冷却会智能切换串并联散热方式，所以无论能效还是降温速度均表现优异。

对于增程式一体式热管理系统，则充分利用了发动机热源、电驱余热以及充电时对电池的储热。中汽中心实测，无论在40℃、-20℃和-7℃工况下能效测评，结果同样优异，尤其在低温环境下可实现电池的快速充电，其效率可提升约一倍。在-15℃乃至-30℃的环境下，该系统对乘客舱及电池的预热速度亦表现显著。

图源：演讲嘉宾素材

我司的一体化热管理系统已获得中汽中心的相关测评认证，涵盖高能效热管理、高品质热管理、热安全验证等方面。热安全性方面，我们依据工况开展验证，例如中国吐鲁番地区温度可达45℃，中东工况下温度可达50℃以上。针对此类极端环境，我们已在纯电车和增程平台上完成了相应的热安全验证工作。

自特斯拉2020年率先发布八通阀一体式系统以来，中国企业响应迅速，包括上汽在内，各企业虽实现方式不同，但均通过技术演进展开布局，目前已普遍应用一体化热管理系统。该演变趋势是行业发展的必然方向。

此外，环保法规的驱动作用已形成共识，法规背景下的替代方案属于必须解决的系统性问题。其中涉及可燃性制冷剂R290，以及混合工质，前期已有较多针对二氧化碳替代路径的研究。

技术路线的区域统一实质上是对制冷剂回路进行简化，并对冷却回路实施分级冷却。就环保法规而言，全球已达成共识。根据《基加利修正案》，传统冷媒如R134a（GWP=1430）因极高的温室效应将被加速淘汰。预计到2029年，中国乘用车市场将全面强制使用GWP值低于150的环保型制冷剂，这将倒逼车企加速技术迭代与供应链升级。技术路径来看，短期内将采用低GWP的合成工质（如R1234yf，GWP=4）作为过渡；长期看，CO₂/R290等自然工质将成为实现深度脱碳的终极技术选择。

在双间接系统的应用方面，企业已在纯电平台和增程平台上进行了相应技术投入。从目前的投入与市场反馈来看，间接系统仅差制冷器侧不进入乘坐舱这一环节；若该问题得以解决，则可构成完全意义上的双间接系统。

双间接系统采用“冷媒-冷却液-空气”双级换热架构，主要原理是将制冷剂封闭在机舱范围内，从而便于对冷却液进入空调的过程实现较为精确的控制。冷却液回路热惯性较大，但温度波动较小。根据多年市场反馈，液冷技术在新能源汽车、低空经济及机器人等领域均有较广泛的应用。此外，将制冷剂封闭在一体机结构内，可以实现无管道连接，从而有效解决约1-2°C的温度损失及热惯性问题。基于此，双间接系统可提供一种突破的解决方案。

针对双间接系统的优势，我们也进行了相关研究。前端冷却回路采用模块化集成式设计，制冷剂回路的零件仅封闭集成压缩机成为集成模块，这样有助于降低整车装配的复杂程度。制冷剂的充注无需在整车制造环节进行，而可在供应商处完成系统充注后，再整体装配至车辆。

该系统通过水侧与电池、电驱进行深度耦合。由于无管道连接，密封性较好，整体泄漏点较少，系统泄漏量较低。从安全角度考虑，可选择整车碰撞中较为有利的位置布置该小型模组。采用单机电系统时，三根管路的泄漏量约为每年6.4克/年；若封闭至小型模块内，泄漏量可控制在1克/年以内。由此，对制冷剂泄漏的诊断较为容易实现，也便于通过算法等方式进行泄漏检测，一旦出现泄漏即可安全吹散制冷剂。此外，制冷剂充注于小型系统内，充注量较低，有利于整车的使用可靠性和安全性。

近期我们完成了一体机技术的相关测试，台架测试结果表明，该一体机技术能够满足约5米长、五座SUV车型的需求。我们进行了两种加注测试，一种带储液罐，一种不带储液罐。不带储液罐的方案，对应智己ITMS3.0系统，无气液分离器，制冷剂充注量可降至120克，该充注量较小，即使碰撞发生泄漏或存在可燃风险，也较易于采取安全措施。

智己于去年推出了车载冰箱，该冰箱不同于行业内其他独立式冰箱方案，而是采用整车压缩机和整车散热系统进行集成。由于没有压缩机和散热系统，冰箱内部空间做得较大，实现了12.3L同级最大冰箱容量。此外，该冰箱制冷速度较快，例如在25分钟内即可达到-6°C，甚至可降至更低温度。采用整车系统集成方案，冰箱涉及具有蓄冷功能，虽然大压缩机功耗较大，但工作时间很短，加之系统模块的配合，使得冰箱在实现制冷速度快的同时，能耗也很低。

图源：演讲嘉宾素材

该集成冰箱系统主要技术突破系统回路与模式耦合的问题，例如热泵在制热时，冰箱不能限制其制冷功能，经过反复打磨，相关技术已实现突破。车载冰箱通过整车整合的一体式系统，能够实现较好的使用体验，在分层制冷方面也可实现分区及制冰等功能。

AI赋能未来出行方面，行业普遍在推进能量预测式整车热管理，从被动反应转向预测模式，基于整车算力部署和云数据应用。智己在不断推出的车型上持续迭代预测式热管理技术。

基于双间接系统的链路基础与AI数据驱动，热管理将趋向无感化与无形化，最终成为具备自我学习与自我优化能力的引擎，形成对人机环境的保障系统。同时，通过双电驱系统水侧循环与数据训练，结合云端至车端的动态优化，实现能效最优。

总体而言，双间接系统具有里程碑意义。其在架构上实现了变革，智己汽车摔下采用了间接式热管理系统。架构层面比较易突破双间接系统的革新，快速实现环保冷媒的应用；虽然环保冷媒的安全性问题常被视为难点，但走向最后落地的阶段已较为临近。

此外，通过系统级集成与AI赋能，可将用户体验做到更舒适。同时，可实现智能电动车在全气候、全场景下实现可靠且高效运行，核心价值体现在能效、环保、安全与体验四大方面。

（以上内容来自智己汽车热管理总监王天英于2026年6月24日在第四届汽车热管理全场景创新发展论坛发表的《双间接热管理系统：开启高能效与环保冷媒的量产新纪元》主题演讲。）