盖世汽车讯 印度汽车经销商协会联合会（Federation of Automobile Dealers Associations，简称FADA）与印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers，简称SIAM）近日致函德里首席部长雷卡·古普塔（Rekha Gupta），呼吁重新考虑《2026年电动车政策（草案）》中拟自2028年4月1日起禁止注册新燃油两轮车的条款。
根据该草案，德里市届时将仅允许电动两轮车注册。对此，SIAM在提交的意见书中指出，符合BS VI排放标准的现代燃油两轮车已配备电子端口燃油喷射系统和三元催化转化器，其颗粒物（PM）排放量极低，而颗粒物正是影响德里空气质量的主要污染物。该机构认为，禁止此类新车注册对改善空气污染作用有限。
SIAM强调，政策重点应转向淘汰老旧高污染车辆。据其数据，车龄超过10至15年的前BS IV标准两轮车，占该细分市场颗粒物排放总量的近99.5%。因此，协会建议政府调整政策方向，优先推动老旧车辆报废，而非限制新型BS VI合规燃油车的注册。
一位不愿具名的头部两轮车企业高管向《印度时报》（TOI）表示，当前电动车初始购置成本较高，消费者难以全面转向电动车型，因此应继续允许内燃机（ICE）两轮车注册。
FADA首席执行官萨哈尔什·达马尼（Saharsh Damani）则主张采取渐进、分阶段的过渡方式。他指出，政策制定需综合考虑对消费者、维修车间及整个汽车生态系统的实际影响，不应仅从制造商或经销商单一视角出发。达马尼警告称，若在德里全面禁止新内燃机两轮车注册，可能导致需求外溢至周边地区，而非真正加速电动车普及。“即使德里禁售燃油两轮车，销量也可能只是转移到别处。分阶段实施会更务实，且对市场冲击更小。”他表示。
两大行业组织一致认为，在推动电动车渗透率提升的同时，政策实施必须尊重市场现实，避免对经销商、消费者及售后服务网络造成不必要的干扰。
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