印度灵活燃料汽车推广遇阻 行业呼吁出台激励政策

盖世汽车讯 在印度政府大力推动汽油中乙醇掺混比例提升的背景下，多家汽车制造商近期加快推出灵活燃料汽车（FFV），但行业普遍反映缺乏足够激励措施，且基础设施与监管框架尚未完善，制约了该技术的大规模商业化。

马鲁蒂铃木印度公司（Maruti Suzuki India）近日推出了可兼容E20至E100乙醇汽油混合燃料的WagonR灵活燃料版，并已向13名客户交付。两轮车领域，Hero MotoCorp也推出了适用于E20及以上乙醇混合燃料的Splendor+和HF Deluxe 100cc摩托车版本。其他多家车企亦有类似FFV车型处于不同开发阶段。

根据定义，灵活燃料汽车可无缝使用多种比例的乙醇-汽油混合燃料，包括含20%乙醇的E20、85%乙醇的E85，乃至纯乙醇的E100。目前，印度加油站仅普遍提供E20作为标准单一燃料，更高比例乙醇燃料尚处于测试阶段。印度道路运输与高速公路部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）已表示正考虑批准E100的使用，政府也已下调高比例乙醇燃料的关税。

尽管车企支持政府通过推广乙醇以提升能源安全的绿色战略，但行业人士指出，乙醇燃料固有的较低热值导致车辆油耗上升，需通过价格或政策手段补偿消费者。一位不愿具名的汽车行业高管表示：“要让FFV对消费者有吸引力，必须降低燃料价格，目前已宣布20%的价格调整。此外，还需其他激励措施降低购车和用车成本。”该人士强调，行业并不期待类似电动两轮/三轮车那样的直接购置补贴，而是希望借鉴近期推出的“Naya Safar”商用车报废更新计划——该计划结合了限时贷款利息补贴、月度燃料代金券及一次性现金奖励等多元激励方式。

然而，在税收层面，FFV难以获得与电动车同等的优惠。自去年9月实施GST 2.0以来，传统燃油车适用18%的商品服务税，而5%的低税率仅限电动车。上述高管坦言：“政府可能不希望FFV与电动车在税收上完全对等，因此我们寻求的是非直接补贴或减税的激励机制。”

市场分析人士提醒，印度FFV仍处发展初期。孟买一家券商的分析师指出，E20以上乙醇混合燃料尚未对公众商业开放，“要实现市场拐点，不仅需要更广泛的高比例乙醇燃料供应和丰富的产品阵容，燃料价格也必须能抵消因乙醇导致的续航损失。”该分析师还表示，电动车市场的发展速度将直接影响FFV的推进力度，“若电动车普及迅速，对FFV的投入可能相应减少。”

另一重挑战来自即将于明年4月生效的CAFE III（企业平均燃料经济性）法规。新规拟将FFV可获得的“超级积分”从1.5大幅削减至1.1。行业认为此举与乙醇被官方认定为碳中和燃料、可100%替代汽油的政策逻辑相悖。有业内人士警告：“若监管框架无法对开发FFV的财务风险给予合理回报，大规模生产的商业可行性将极难建立。”

此外，原始设备制造商（OEMs）强调，扩大加注基础设施至关重要。同时，行业对政府计划同步提高基础乙醇掺混比例表示担忧，指出若过快推行高于E20的混合燃料，可能对现有大量非兼容老旧车辆造成严重发动机损伤。为此，车企呼吁在引入高比例乙醇燃料的同时，继续保障E20汽油的稳定供应，以保护现有车主权益并维持市场信心。