通用汽车携手Peak Energy开发钠离子电池，聚焦电网级储能应用

盖世汽车讯 通用汽车（General Motors）近日宣布将与能源存储系统初创企业Peak Energy合作，开发用于电网级储能的钠离子（sodium-ion）电池。该计划旨在应对人工智能数据中心激增带来的电力需求压力，并拓展其电池业务在电动汽车销量未达预期背景下的新增长路径。

根据通用汽车6月10日发布的信息，公司正推进下一代钠离子电池的研发，目标是为大型固定式储能系统（BESS）提供更低成本、更高可靠性的解决方案。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，钠离子储能系统“有望无需主动冷却且系统复杂度显著降低”，这对大型储能项目至关重要。由于省去了液冷系统，钠离子电池可同时降低初始投资和长期运营成本。

通用汽车预计，与Peak Energy的合作将在2028年后实现钠离子电池的商业化应用。Peak Energy成立于2023年，总部位于丹佛，其核心团队包括来自特斯拉（Tesla）、洛克希德·马丁（Lockheed Martin）和Northvolt的前员工。通用汽车旗下风投部门GM Ventures已对该初创企业进行战略投资，但公司发言人拒绝对合作细节及财务条款置评。

值得注意的是，通用汽车明确表示，钠离子电池短期内不会用于电动汽车。凯尔蒂强调，受限于能量密度低于磷酸铁锂（LFP）电池，钠离子技术目前更适合对体积限制不敏感的固定式储能场景。通用汽车当前电动车主要采用镍锰钴铝（NMCA）化学体系，2027款雪佛兰Bolt将首次搭载LFP电池，而高能量密度、低成本的锂锰富集（LMR）电池则计划于2028年量产。

除钠离子电池外，通用汽车还在推进多项储能布局：通过与Redwood Materials合作回收退役电动车电池用于储能；在其与LG能源解决方案合资的Ultium Cells田纳西工厂投资7,000万美元生产LFP储能电池；并扩大车辆到电网（V2G）技术应用，允许用户在用电高峰时段向电网反送电或为家庭供电。公司目前已与加州和密歇根州的公用事业公司合作试点V2G服务，并寻求在全国范围内拓展此类合作。

推动上述举措的背景是美国居民电价持续攀升。据美国能源信息署（EIA）数据，自2020年1月以来，居民电价已从每千瓦时12.76美分上涨至2026年3月的18.83美分，预计2027年3月将进一步升至约19美分。

通用汽车指出，钠资源丰富且供应链不受中国主导，有助于规避地缘政治风险。此外，公司在密歇根州沃伦的技术中心设有华莱士电池创新中心（2022年启用）和新近落成的电池芯开发中心（BCDC），合计近80万平方英尺，可加速新化学体系从实验室走向量产。凯尔蒂称，该设施有望将新型电池的产业化周期缩短一年。

与此同时，通用汽车还宣布推出“Energy Pass”服务，提升其电动车用户在公共快充网络（包括特斯拉超级充电站）的充电体验，并确认自2027款车型起，所有纯电动车将标配北美充电标准（NACS）端口。