加拿大对华电动车关税下调至6.1%，中国车企加速布局但尚未开售

盖世汽车讯 加拿大政府今年1月与中国达成协议，将原定100%的中国产电动汽车（EV）附加关税大幅下调至6.1%，并设立年度进口配额制度。此举虽旨在引入价格更具竞争力的中国电动车以促进本国电动化转型，但实施三个月以来，实际受益者主要是特斯拉等已有市场基础的品牌，而比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企仍处于渠道建设与认证阶段，尚未正式开售。

根据协议，加拿大每年允许最多49,000辆中国产电动车以6.1%的最惠国税率进口，该配额数字源于2024年加征100%关税前已进入加拿大的中国产电动车数量（主要为特斯拉和极星车型）。首批24,500个进口许可自3月1日起按先到先得方式发放，并计划在2030年前逐步提升至每年70,000辆。

目前，三家中国车企正积极筹备进入加拿大市场。比亚迪动作最为迅速，已委托安大略省万锦市一家咨询公司在全国范围内选址建设20家品牌门店，多伦多地区已有三处地点正在洽谈，并计划拓展至温哥华、蒙特利尔和卡尔加里。预计引入车型包括海鸥（Seagull）、海豚（Dolphin）、元PLUS（Atto 3）和海豹（Seal），其中海鸥预估售价约25,000加元，海豚约31,000加元。比亚迪还提出未来可能在加拿大建厂或收购现有车企。

吉利集团采取更为审慎的策略。其高端品牌极氪（Zeekr）于4月下旬在多伦多发布六个高管职位招聘，涵盖销售、营销、产品、售后、网络发展及法律顾问。值得注意的是，招聘信息中提及“吉利汽车品牌”而非极氪，暗示其将率先以主品牌“Geely”进入加拿大市场。吉利集团首席执行官已确认将进军加拿大，并考虑本地生产。

奇瑞汽车则已提交包括星途（Exeed）、iCar、捷途（Jaecoo）、Lepas、Luxeed和欧萌达（Omoda）在内的多个子品牌商标注册申请，并自1月起招募本地员工。两辆捷途E5电动车近期已在安大略省现身，悬挂制造商牌照。参考澳大利亚市场（加元与澳元基本平价），欧萌达5 EV售价约30,000加元，捷途E5起售价约37,000加元。

截至目前，唯一已通过新配额在加拿大上市的中国产车型是吉利控股旗下路特斯（Lotus）的Eletre SUV，起售价119,900加元，较此前因100%关税导致的313,500加元大幅下降，但属小众豪华车型，非大众市场产品。

相比之下，特斯拉已迅速行动。其上海超级工厂生产的Model 3后驱版已于近期在加拿大上市，起售价仅39,490加元（约合29,000美元），续航463公里，0-100公里/小时加速5.2秒。该价格远低于此前在售的美国弗里蒙特工厂生产的长续航全驱版（79,990加元）。行业估计，特斯拉可能获得首批24,500个进口许可中的7,000至10,000个，占比近三成至四成。尽管中国产Model 3不符合加拿大5,000加元联邦iZEV购车补贴资格，其净价仍低于多数享受补贴的竞品。

同属吉利旗下的极星（Polestar）曾于2020年至2024年底向加拿大出口数千辆中国产Polestar 2，后因高关税退出市场。现正评估是否重新引入该车型，第二代Polestar 2计划于2027年在中国投产。沃尔沃也在考虑将目前从欧洲进口的EX30紧凑型SUV转由中国工厂供应，以降低成本。

分析指出，尽管政策初衷是推动中国品牌电动车进入加拿大，但短期内市场红利被特斯拉占据。真正体现“平价电动车普及”的效果，需待比亚迪海鸥、海豚等车型于2026年底前后正式交付。届时，49,000辆的年度配额能否满足特斯拉、极星、沃尔沃及多家中国车企的进口需求，将成为关键挑战。企业间的竞争或将从展厅转向加拿大全球事务部的进口许可审批环节。