奇瑞携手Autobacs进军日本市场

盖世汽车讯 由奇瑞汽车支持的合资企业Electric Mobility Technologies正筹备进入日本监管严格的轻型自动车市场，计划于2027年推出一款紧凑型电动车型。

这家总部位于新加坡的合资企业以EMTA品牌运营，将与比亚迪及其即将推出的Racco轻型电动车型展开竞争。随着中国汽车制造商进一步深入日本小型车市场，该项目结合了中国电动汽车的工程设计与制造能力，以及日本本土的产品开发、零售分销和售后服务支持。

图片来源：奇瑞

奇瑞和江苏悦达汽车集团各持有该公司27.27%的股份，日本汽车零售商Autobacs Seven和电池供应商国轩高科各持股18.18%。日本制造商Anest持有剩余9.09%的股份。公司高管表示，EMTA用作品牌名称，并非缩写。

奇瑞在该合资企业中的角色主要集中在车辆技术和工程支持方面，而非日常管理。EMTA的车型将采用奇瑞开发的电动车平台、电驱动系统和驾驶辅助系统。

生产将在中国盐城的悦达工厂进行，该工厂此前曾用于生产起亚和高合汽车。早前业内曾猜测奇瑞计划直接收购该工厂，但双方最终形成了以日本市场为导向的出口合作模式。

国轩高科将为新车供应电池，而Autobacs Seven将负责通过其在日本全国的零售网络进行销售和服务运营。Anest则负责质量控制和产品验证。

管理团队成员拥有在中国和日本多家主要汽车制造商的工作背景。首席执行官何晓庆曾领导长安福特，首席营销官内越俊明曾任日产中国总经理。产品规划和车辆设计方面则吸纳了曾在本田和马自达任职的人员。

EMTA计划到2029年将产品线扩展至四款车型，在首款轻型电动车推出后，还将增加一款掀背车、一款SUV和一款MPV。该公司还正在研究到2030年后，如果销量足够支撑进一步投资，在日本本土实现本地化生产的可能性。

首款车型的样车图片显示，这是一款方正的轻型电动车型，侧面带有“#01”标识，暗示该车最终可能被命名为EMTA #01。这款紧凑车型长约3.4米，宽约1.48米，符合日本轻型自动车的法规要求。

该车在外观上似乎与奇瑞的小型电动城市车家族有视觉关联，尽管其比例和五门布局与2021年在中国推出的老款三门版QQ冰淇淋有所不同。其设计特点包括矩形前大灯、黑色涂装的车顶立柱以及细小的摄像头式外后视镜。

公司相关负责人表示，该车的工程结构设计能够提供与大型乘用车相当的安全防护性能。价格尚未公布，但高管表示该车型在与燃油轻型车的竞争中会保持价格优势。

随着两家公司在海外市场持续扩张，此次发布将使奇瑞和比亚迪在日益激烈的竞争中展开角逐。预计比亚迪将以约250万日元（约合15,670美元）的价格在日本推出Racco车型。

根据中国电动汽车数据追踪机构的数据，奇瑞在2026年4月出口了177,573辆汽车，保持了中国汽车出口商的领先地位。比亚迪同期的出口量为135,098辆。