齐普策力挺内燃机，却留下“新世代”平台

盖世汽车讯 曾为内燃机辩护、对纯电路线持谨慎态度的宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策已正式卸任。颇具悖论色彩的是，他职业生涯中最重要的项目——“新世代”平台，才刚刚开始发力。该平台不仅是数款采用统一设计语言的车型，更是宝马未来十年的技术基石。

监事会主席诺伯特·雷瑟霍费尔表示：“他的名字将永远与‘新世代’紧密相连。”这并非客套的公关辞令。齐普策本人在年度股东大会上将“新世代”称为“通往未来的跳板”。

图片来源：宝马

新世代首款量产车——纯电iX3于2025年9月在慕尼黑IAA Mobility首秀。2026年1月首批iX3交付用户，3月登陆欧洲展厅，随后进入美国及亚洲市场。该车在匈牙利德布勒森新工厂投产。随后，纯电版“3系”——重生后的宝马i3将于2026年8月在慕尼黑工厂下线。

齐普策于2019年8月执掌宝马，随即面临一系列危机：上任七个月后新冠疫情暴发，全球及宝马工厂停摆；随后因物流中断和俄乌冲突导致供应链断裂；再到通胀、中西贸易紧张。在他的带领下，宝马没有出现戏剧性的重大失误，这本身已是成就。

齐普策近年来遭受的主要批评是其“技术保守主义”。当竞争对手全力押注全面电动化时，齐普策拒绝为宝马停售内燃机设定日期。宝马继续研发汽油、柴油发动机及混动技术，同时斥巨资投入“新世代”纯电平台。他在媒体上为其谨慎策略辩护称：“我们的技术开放战略，结合了业内最强大的电动车阵容之一与广泛的动力总成产品组合。结果是销量增长和车队二氧化碳的持续降低。”环保人士批评宝马行动迟缓，投资者称其为守旧派。但当欧洲对纯电动车的实际需求被证明被高估后，这一战略显得至少是明智的。

齐普策卸任之际，留下的不仅是新的发展路线，还有坚实的财务基础。2025财年，宝马实现了汽车部门的目标利润率，税前盈利超过100亿欧元，并将股息提高10%至每股4.4欧元。齐普策任职期间，宝马在所有支出项目上共节省了25亿欧元，同时压缩了研发预算和资本支出。2025年，宝马向客户交付了超过246万辆汽车，高于前一年。

齐普策还批准了令人咋舌的巨型“双肾”格栅设计政策，这在车迷中引发了巨大争议。他也在年度股东大会上以数据和事实说话，不做浮夸宣传。

宝马将开启被慕尼黑称为“彻头彻尾的生产专家”的约亨·内德尔科维奇时代。他的任务是扩大“新世代”平台规模，推出新车型，并守住过去七年在动荡中取得的成果。到2027年，将有超过40款获得“新世代”技术加持的全新或改款车型上市。

据未经证实的消息，齐普策本人有望在空客公司董事会任职。他既不是以胜利者、救世主，也不是以环境牺牲品的姿态离开。他作为一位在困难时期没有犯下大错、并为未来奠定基础的领导者离开。在汽车界，这已是成就。如他在最后一次致股东书中所言：“你们在这里看到的是真实的，是原汁原味的。这是我们宝马的精神。”