盖世汽车讯 大众汽车去年在美国市场共售出329,813辆汽车，其中78%为SUV车型。尽管大众曾拥有阵容丰富的轿车系列，但目前在美仅在售捷达轿车、高尔夫GTI与高尔夫R性能钢炮，其余非SUV车型仅有纯电ID.Buzz厢式车。
图片来源：大众汽车
过去十年间，帕萨特、 Arteon、甲壳虫等车型相继停产，但大众美国公司CEO谢尔・格鲁纳在上周纽约车展的媒体圆桌会上表示，轿车在大众产品阵营中仍有一席之地。
车展上，大众展出了全新2027款Atlas，这款三排座SUV为第二代车型，也是该品牌去年在美国市场销量第二的车型。当被问及在SUV主导的产品线中，现有轿车的意义以及这些车型在美国市场的未来时，格鲁纳给出了十分肯定的答复。
他表示：“不同车型承担着不同角色，成功与重要性不能只看销量，还要看品牌情怀。” 谈及品牌情怀，格鲁纳提到了高尔夫GTI和高尔夫R，这两款运动型紧凑型车深受全球车迷喜爱，即便不再提供手动变速箱，依旧拥有出色的驾驶乐趣，入选了2026年度十佳车型榜单。
这两款运动钢炮去年在美国的总销量仅10,554辆，但对大众而言依旧至关重要。“从品牌内核、驾驶愉悦感的角度来说，它们不可或缺。” 除了维系忠实车迷，这类车型也承载着品牌核心理念。“每个品牌都需要这样的标志性车型、品牌精神载体，对我而言，高尔夫R和高尔夫GTI就是这样的存在。” 格鲁纳还将ID.Buzz归入其中，只是这款厢式车的定位略有不同。
格鲁纳并未将捷达列为品牌标志性车型，但认可其在其他方面的重要价值。捷达去年在美国销量达54,291辆，格鲁纳对此表示满意。这一销量虽不及丰田、本田同级竞品，但仍是2025年大众在美销量第三的车型，仅次于途观和Atlas。
格鲁纳指出，捷达面向的是特定消费群体。“它适合追求差异化、不想要SUV、看重更低油耗、无需四驱系统的消费者。所以车企不能只做SUV，至少我们不会，也不想这么做。”
事实上，格鲁纳明确承诺大众将坚守轿车细分市场。“为了产品多样性，为了品牌内核，为了紧凑型车能实现 SUV 无法做到的特性，轿车品类会一直保留。”
不过，大众短期内不会扩充轿车产品线。捷达将继续担当主流轿车的角色，高尔夫GTI与高尔夫R则负责满足车迷需求。至少可以确定的是，这些车型不会被淘汰。
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