入海·生根｜2026 第四届中国汽车及零部件出海生态大会盛大开幕

2026年4月26日，由盖世汽车主办的“第四届中国汽车及零部件出海生态大会”于北京盛大启幕。大会为期2天，线上线下同步进行。

当前，全球汽车产业正经历着技术变革与地缘格局深度交织的复杂变局。中国汽车产业在实现跨越式发展的同时，也面临着从传统“产品出海”向可持续“生态出海”转型的关键节点。过去以规模扩张为主的模式，日益受到贸易环境、本地化挑战与供应链安全的考验，而新的机遇则在成熟与新兴市场的不同需求中显现。在此背景下，本次大会以“入海·生根”为主题，旨在汇聚产业智慧，共同探讨如何构建韧性、实现本地化深耕，从而在全球舞台上实现从“进入”到“扎根”的价值跃升。

本次论坛作为北京车展官方活动，在筹备和举办过程中，得到了中国机械国际合作股份有限公司大力支持，在此表示衷心的感谢！

同时感谢：AP艾睿铂、红帽、远峰科技、汉高、海斯坦普、迪湃港务、安可锐、联合汽车电子、光庭信息、曼胡默尔、德昌电机、tomtom、均联智行、沙特政府、迅孚、ceer等16家生态合作伙伴的支持。 

欢迎致辞

2026北京车展作为全球汽车产业的顶级风向标，中国机械国际合作股份有限公司（中机国际）作为展会联合承办单位，其总经理孙润海重点探讨了中国汽车产业正从规模出口迈向体系化出海的新阶段，并强调需共同打造全球顶级交流合作桥梁以助力企业应对挑战、把握机遇，实现高质量出海。孙润海指出，本次车展以“领时代、智未来”为主题，通过双馆联动创造了全球最大的展出规模，集中呈现了L3级的智能辅助驾驶规模化商用、AI大模型上车及固态电池量产等颠覆性技术，凸显了中国市场的核心战略价值。

他介绍了中机国际作为专业会展主办方及央企平台，深度参与产业资源对接，持续以会展之力推动中国制造走出去。他强调，当前汽车产业在迎来全球化战略机遇期的同时，也面临着全球供应链重构、贸易壁垒加剧、法规差异及本土化运营复杂等多重挑战。为此，本次大会以“入海深耕”为主题，汇聚产业链各方，聚焦全球供应链建设、智能网联发展及合规体系完善等关键议题。

孙润海提到，大会亮点在于宏观视野与实战洞察兼备，国际经验与本土智慧交融，并将在期间发布为指导企业出海提供系统性参考的新书。他表示，中机国际未来将深化与盖世汽车等伙伴的合作，一方面升级展览、论坛与跨境对接的闭环服务模式，提供全方位市场支持；另一方面将联合搭建汽车出海服务生态平台，推动合规共建、资源共享与风险协同应对。孙润海表示，中机国际将携手生态伙伴，共同助力中国汽车及零部件企业的高质量出海。

孙润海 | 中国机械国际合作股份有限公司总经理

欢迎致辞

在全球汽车产业面临深刻变革与地缘政治、贸易环境复杂多变的背景下，German Association of the Automotive Industry 的 Angela MANS 重点探讨了维护多边合作体系与稳定框架对于汽车产业可持续发展的重要性。Angela MANS指出，本次车展是一次杰出的、新一代的汽车展会，其获得的国际关注将影响未来车展的形态。她强调，VDA作为一个为所有制造商集团提供平台的机构，核心议题之一是促进制造商与供应商之间的合作，这种协同虽然带来挑战，但也为行业注入了强大动力。

她提到，当前我们身处一个充满挑战的时代，面临全球冲突、供应链安全以及贸易政策与关税骤然变化等多重障碍，这使得国际合作框架变得不稳定。Angela MANS指出，VDA正致力于追踪这些变化并努力维持公平的竞争环境，她今日的核心信息是大家应共同努力维护多边体系，因为汽车产业尤其需要一个稳定的国际协作框架，并需要每日向政治领袖明确传达合作的必要性。她介绍了德国馆的亮相是一个积极信号，表明其成员渴望与中国公司合作，成为创新供应链的一部分，并共同应对贸易壁垒、技术壁垒和关税壁垒等挑战。她还提到，中德产业界的合作历史，特别是合资企业的成功，是未来协作的良好范本。她介绍了VDA通过其官方网站的合作平台、设在北京和上海的质量管理中心以及德国外贸与投资署等渠道，积极支持与中国伙伴在质量体系、投资与合作伙伴寻找等方面的合作。

Angela MANS表示，VDA期待继续支持这种合作，并邀请中国伙伴作为参展方参与其举办的汉诺威商用车展和慕尼黑乘用车展。最后，Angela MANS表示，基于此次展会所展现的合作模式与平台，未来行业活动的形态与跨国产业链的协同模式有望得到新的塑造。 

Angela MANS | German Association of the Automotive Indusrty，VDA

中国汽车驶入大航海时代

在2026年北京车展这一行业盛会，聚焦于中国汽车产业全球化发展的关键节点，盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺重点探讨了中国汽车产业正从贸易出海迈向以本地化产能布局为核心的“大航海”新阶段，这标志着中国汽车工业整体实力的大幅提升。周晓莺指出，中国的汽车出海历程已发生深刻转变，早期长期聚焦于零部件出口，而整车出海则能真正体现一个产业的设计、定义与整合实力。

她强调，显性数据是中国已在三四年前超越日本，成为全球整车出口第一大国。但同时她也介绍了硬币的另一面，即在过去三四年间，中国的OEM整车企业在海外进行了深度的产能布局，即本地化，其速度超过每年100万辆。周晓莺指出，当在海外布局产能时，就意味着整车周围将开始形成产业集群，因此这条道路并非独行，而是一个需要生态合作伙伴共建、竞争与合作必须同时发生的过程。

她提到，中国汽车产业出海已至新阶段，各个体与组织面临的挑战、机会乃至竞争都具相似性，因为全球品牌早已在中国市场深度扎根，这为中国企业走向海外提供了诸多经验与教训。他强调，当前产业面临的环境更为复杂，伴随颠覆性技术涌现，汽车产业已从数年前的“软件定义汽车”进入“AI定义汽车”时代，本届车展规模空前也印证了核心供应链与整车的融合正在不断加强。周晓莺表示，未来这将是所有人的机会，但行业需要倡导并实践高质量发展，避免无序竞争，共同将市场做大、做好，助力每位参与者找到核心价值主张以实现长期发展。 

周晓莺 | 盖世汽车CEO、资讯总编

《汽车出海：中国汽车产业的出海实践与策略》新书发布

在当前中国汽车产业全球化进程不断深化，正从“产品出海”向“品牌出海”乃至“产业生态出海”稳步迈进的背景下，《汽车出海：中国汽车产业的出海实践与策略》新书发布会成功举办。会上，盖世汽车CEO周晓莺、蔚来汽车欧洲副总裁张晖与机械工业出版社汽车分社社长赵海青进行了相关分享。

作者周晓莺分享了成书背后的挑战，她透露，为确保内容的绝对前沿性与实战价值，创作团队在2025年10月完成初稿后，又因应墨西哥加税、巴西政策变化等国际形势的快速更迭，于2026年4月付印前对全书数据与内容进行了大幅更新与重写。另一位作者、蔚来汽车欧洲副总裁张晖强调，出海仅是开端，真正的目标是全球化，即中国汽车产业应从“规模制造的输出者”转型为“价值出海的建设者与传播者”，他特别提及书中剖析的“7大陷阱”为从业者提供了重要警示。机械工业出版社汽车分社社长赵海青从出版视角总结道，本书由产业观察家周晓莺与一线操盘手张晖合力打造，恰逢产业从“走出去”到“走进去”的历史关口，为应对贸易摩擦、文化差异等挑战，提供了兼具战略高度与实战深度的系统框架。

最后，在盖世汽车CEO周晓莺、蔚来欧洲副总裁张晖、机械工业出版社汽车分社社长赵海青，以及四位特邀嘉宾——德国汽车工业协会（VDA）Angela MANS女士、上汽集团创新研究开发总院总监、SAE Fellow徐政、伊顿车辆与车辆电气化集团亚太区总裁杨博、海斯坦普全球业务发展总监安东尼奥・穆尼奥斯的共同上台见证下，新书发布仪式正式启动。该书旨在为中国汽车产业的全球化征程提供关键指引。

驱动新纪元- 出海欧洲的策略与实践

在全球汽车产业深刻变革与中国品牌出海进入深水区的背景下，蔚来欧洲副总裁、欧盟中国商会汽车工作组主席张晖，基于其二十余年的欧洲经验与蔚来实践，重点探讨了中国汽车企业出海欧洲面临的复杂挑战、必需的系统性能力建设以及中欧产业合作的广阔前景。

张晖首先分析了欧洲市场的特殊性，指出其并非单一市场，而是由欧盟、欧洲经济区和申根区构成的复杂体系。他强调，欧洲汽车市场销量在疫情后未恢复至前期高点，但新能源化进程加速。中国品牌目前份额虽小但呈增长态势，例如在德国市场的份额从2025年的2.1%提升至2026年初的2.6%，其增长主要来自于对日韩品牌市场份额的争夺。他详细列举了中国车企在欧洲面临的多重挑战，包括因反补贴调查导致的显著关税成本增加、严苛的数据合规与碳排放法规、复杂的产品认证体系、以负面居多的社会舆论环境以及高昂的劳动力成本。

为应对这些挑战，张晖介绍了蔚来“在欧洲，为欧洲”的实践与思考。他指出，企业出海需构建稳固的“能力屋”，其中产品力、供应链韧性、渠道与服务能力是三大支柱，而对合规政策的深刻理解与恪守是地基，组织、文化与人才则是更底层的基础。他强调品牌建设是一个螺旋上升的ARR过程，即从知名度到美誉度，最终达成用户推荐。他介绍蔚来通过参与德国大学生方程式、开展社会慈善、获得欧盟五星安全评级与设计奖项等方式锻造产品力与品牌形象，在销售上采用直营与总代结合的模式，并已与博世、采埃孚等近千家本地伙伴建立供应链合作，其欧洲员工来自52个国家，本土化程度高。

张晖表示，中欧汽车产业合作应是双向奔赴，双方在市场互补、本土优势、全球协同及共同建立全球标准，如在电池回收、智能辅助驾驶等领域方面拥有巨大潜力。他最后对中国企业提出“长、宽、高、深”的战略建议，即战略规划要长久、销售与售后网络要宽广、品牌定位要高起点、客户服务要做深。 

张   晖 | 蔚来欧洲副总裁，欧盟中国商会汽车工作组主席

《2026中国汽车出海白皮书》发布

在《2026中国汽车出海白皮书》发布会上，盖世汽车研究院高级分析师陈玮玮与AlixPartners大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超指出，全球汽车产业正经历从效率导向的全球化向主权驱动的区域化范式转变，中国汽车出海已从单一产品贸易加速向涵盖制造本地化、生态共建与规则主导的“生态出海”模式纵深演进。

陈玮玮基于详实数据介绍，2025年中国乘用车出海的最大市场已转变为中东，欧洲市场显著回暖成为第二大市场，同时出口动力结构正从“纯电单点突破”演进为燃油托底、插混/混动领增、纯电选择性发力的多元化格局。他强调头部车企呈现出差异化出海范式，奇瑞采取轻资产、广覆盖的机会驱动型战略，比亚迪推行重资产、集约化的强控制战略，吉利擅长通过资本纽带进行杠杆型生态整合，而上汽则相对稳健，更聚焦欧洲成熟市场。他还提到小鹏、广汽等企业通过与麦格纳等成熟伙伴合作，以轻资产模式高效推进欧洲本地化进程。

章一超则从战略咨询视角总结了中国车企出海面临的三大核心变化与四项主要挑战，他指出产品层面从电动化主导走向全面开花，供应链从单兵作战转向组团出海，生态合作从销售产品深化为共建全生命周期服务体系。他强调贸易壁垒、地缘政治、政策多变与水土不服是当前出海的主要挑战，企业需采取快、准、狠的策略应对，并实现从竞争范式到经营逻辑的全面升级，具体表现为从依赖成本红利转向全价值链属地化深耕。

他展望零部件企业出海将从产能输出向技术输出乃至生态共建演进，整车企业则依据自身优势分化出本地制造、品牌登陆与借船出海等典型策略。章一超总结表示，中国汽车出海需超越短期规模红利，锁定长期范式输出，通过从单点技术领先迈向全球规则主导，最终构建具备国际话语权的中国汽车产业生态方案。

陈玮玮 | 盖世汽车研究院高级分析师

章一超 | AlixPartners大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人

海斯坦普——赋能全球产业链的战略合作伙伴

在全球汽车产业面临供应链、贸易政策等多重挑战，中国车企加速全球扩张的背景下，海斯坦普全球业务发展总监安东尼奥·穆尼奥斯重点探讨了其公司如何凭借深厚的工业基础、技术专长与灵活的本地化合作模式，成为中国汽车制造商应对当前全球生产挑战、实现稳健国际化的战略合作伙伴。安东尼奥·穆尼奥斯首先介绍了海斯坦普作为一家西班牙上市的全球性汽车金属零部件供应商，在24个国家拥有115家工厂和13个研发中心，其核心战略是“全球布局，本地深耕”。

他指出，公司通过技术创新，持有超过950项全球专利，专注于生产更安全、更轻量化的白车身、底盘、机构件及电动车电池盒等产品，致力于帮助客户优化成本、减少零部件数量和材料用量。他强调，海斯坦普将碳中和与循环经济理念融入DNA，通过智能工厂和工业4.0项目实现数据驱动制造，并在生产流程、原材料使用和产品轻量化三方面践行可持续发展。安东尼奥·穆尼奥斯分析了当前全球产业格局，指出西方车企调整战略、中国车企持续全球化的趋势，并特别提到欧洲《工业加速器法案》等政策提高了本地化生产要求，而欧盟与南方共同市场的新贸易协定也为在欧洲设厂的企业带来了新市场机遇。

他介绍了海斯坦普在中国市场超过十五年的经验，使其能够深刻理解中国客户需求，并在此基础上构建了全新的价值主张。安东尼奥·穆尼奥斯指出，海斯坦普的核心优势在于其强大的全球工业足迹、广泛的技术组合以及成熟的共同开发与工业化能力，能够通过提供临时或永久产能、共享物流与本地化专业知识等方式，最小化主机厂的投资风险与时间成本。他强调，公司可提供多样化的合作模式，包括灵活的定价方案、技术支援、长期混合模式，以及基于时间预留产能、资产租赁乃至合资企业等多种工业关系模型，以适配不同客户的战略。安东尼奥·穆尼奥斯表示，与客户建立长期、战略性和多年的合作框架，是共同应对行业不确定性、实现共赢的关键。

安东尼奥·穆尼奥斯 | 海斯坦普全球业务发展总监

从“产品出海”到“生态扎根”：Tier 1如何助力中国车企构建海外本地化供应链

面对中国汽车产业从“产品出海”迈向“生态扎根”的全球化2.0新阶段，作为拥有85年历史的全球过滤技术领军企业，曼胡默尔全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷重点探讨了其“总对总，在中国，携全球”的战略模型，如何系统性地助力中国车企构建海外本地化供应链。徐捷指出，中国汽车产业正从汽车大国走向汽车强国，在新能源零售渗透率突破54%、智能辅助驾驶装机率超60%以及年出口量超700万辆的亮眼数据背后，行业也共同面临着增速放缓、盈利承压与全球不确定性上升等结构性挑战。

他强调，中国主机厂的出海已从1.0时代的产品输出，升级为2.0时代的体系出海，其核心是打造具有中国DNA的本土化品牌、实现系统的本地深度适配并最终与当地生态共建。为应对这一趋势，曼胡默尔将其全球乘用车业务单元总部、新能源创新中心及全球战略与产品规划等核心部门设于中国，旨在践行“在中国为中国2.0”战略，即不仅执行全球战略，更将中国汽车产业的发展战略深度融入集团全球规划，并通过加大投入、强化本地决策与快速迭代能力，携手中国产业伙伴共同创新。与此同时，徐捷介绍了曼胡默尔“在中国，为全球”的协同能力，即利用其覆盖80多个地点的全球网络与本地化生产研发经验，全力跟随中国客户出海步伐，并通过高层深度参与、跨时区紧密协作等方式，将中国供应链的竞争力与成本优势赋能给全球项目，他以一个中国头部车企在10分钟内成功线上审核其南美工厂的案例，印证了其全球团队卓越的执行力与协同价值。

最后，徐捷表示，面对全球不确定度上升等挑战，曼胡默尔将凭借其全球布局、本地专长与对产业趋势的积极拥抱，致力于成为中国车企在构建海外供应链过程中“最本土化的全球合作伙伴”。

徐   捷 | 曼胡默尔全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁

成熟市场&新兴市场 Mature markets & emerging markets

沙特阿拉伯本土汽车产业发展与政府战略

在沙特阿拉伯大力推进经济多元化、特别是汽车产业本地化的背景下，沙特阿拉伯王国汽车和移动行业国家工业发展中心副总裁Bader Al-Huthail在演讲中重点探讨了该国汽车产业正从愿景转向具体实施阶段，并强调了政府为投资者构建的全面支持体系。

Bader Al-Huthail指出，沙特汽车市场是区域内最大的市场之一，预计到2025年轻型车销量将达到约84万辆，未来几年将持续增长至百万规模，目前市场由日本、韩国品牌主导，同时中国品牌如长安、MG等正快速扩张。他介绍了国家工业发展中心（NIDC）的广泛职责，其汽车与移动出行领域因其驱动产业数据标准化、技术转移和供应链本地化的能力而被视为关键战略行业。

Bader Al-Huthail强调，政府通过标准激励计划为符合条件的绿地工业投资提供高达资本支出35%的前期拨款支持，并构建了涵盖法规、基础设施、商业联系的全方位支持网络，投资者无需独自应对市场。他提到，当前的产业势头在阿卜杜拉国王经济城等地已清晰可见，国王萨勒曼汽车集群正成为王国汽车制造活动的旗舰中心，已有包括Ceer Motors、Lucid和现代在内的主要OEM项目落地。Bader Al-Huthail还介绍了在整车制造、供应商体系以及原材料和先进技术等领域存在的广泛投资机会，这些机会可通过“投资沙特”等平台进行探索。最后，Bader Al-Huthail表示，沙特阿拉伯正在构建的不仅是一个汽车市场，更是一个能够服务于沙特本国、更广泛地区乃至出口市场的完整工业生态系统。 

Bader Al-Huthail | 沙特阿拉伯王国汽车和移动行业国家工业发展中心 副总裁

4洲20国，研产同频——德昌电机以中国效率及国际标准为“双擎”，助力中国车企驰骋全球疆域

在微电机领域位居全球首位的德昌电机集团，其汽车产品组别大中华区销售总经理陈志强于演讲中重点探讨了公司如何凭借中国效率与国际化标准，构建全球协同的研产与服务体系，以助力中国汽车企业在全球市场取得成功。陈志强指出，德昌电机自1959年以电机起家，并于1976年凭借来自博世的订单进入汽车行业，通过多次国际收购与持续发展，现已成为覆盖整车几乎所有电机应用的核心供应商。

他介绍，公司2025年全球销售额达262亿元人民币，其中84%来自汽车业务，其产品已全面覆盖新能源汽车与内燃机汽车，并分为热管理、智能视觉、智能座舱、动力总成、智能底盘、智能闭合及外饰六大板块。他强调，德昌电机具备高度的供应链垂直整合能力，超过90%的零部件、模具和夹具为自主设计与制造。

陈志强还详细阐述了公司的全球化支持网络，其总部位于中国香港，在全球20个国家运营着54座工厂；亚太区制造总部设在广东江门，欧洲区总部位于德国，美洲区总部位于美国底特律，并在印度、东欧、墨西哥等地设有生产基地，旨在为中国车企出海提供本地化的研发、生产与技术服务。除了汽车领域，他也提到公司业务已扩展至工业与医疗领域，并成功进入人形机器人关节电机及高精度粉末冶金齿轮市场。陈志强表示，未来德昌电机将继续依托其深厚的产业经验与全球布局，为包括中国品牌在内的全球客户提供可靠的动力系统解决方案，赋能汽车产业的电动化与智能化发展。

陈志强 | 德昌电机 汽车产品组别 大中华区销售总经理

欧洲制胜之道：战略、监管与产业布局 ——中国企业如何在欧洲实现可持续发展

面对欧洲汽车市场正在经历的深刻变革，安可锐国际咨询全球合伙人Frédéric Recordon重点探讨了该市场正从一个由技术和价格主导的传统市场，转变为一个由政治和产业政策塑造的“政治竞技场”这一核心观点。

Frédéric Recordon指出，向电动出行的转型、欧洲对本土工业能力未来的普遍焦虑以及中国竞争对手的快速崛起，是驱动这一转变的三种关键力量。他强调，监管已成为欧洲实施产业政策的主要工具，其通过反补贴调查、外国补贴条例、投资审查机制和供应链韧性要求等，重塑着企业的市场准入条件。他介绍了欧洲复杂的政治体系，其中欧盟委员会、各国政府与公众舆论构成了影响行业的三大动态，并以同一中国投资项目在三个不同欧洲国家可能遇到截然不同的政治与行政环境为例，说明了这种多样性。

Frédéric Recordon提到了未来欧洲市场的四大趋势，包括对进口的审查趋严、鼓励本土制造、更审慎的外资审查以及更具条件的产业合作。在此基础上，他概述了中国车企进入欧洲时可考虑的三种商业模式：出口驱动扩张、建立“工业立足点”的混合模式，以及深度融入欧洲工业生态系统，并指出市场准入正日益与工业存在挂钩。Frédéric Recordon表示，未来在欧洲市场取得成功，将不再仅仅取决于技术或价格，而是取决于企业能否结合工业存在、监管智慧以及与机构、政府、利益相关方互动的能力。 

Frédéric Recordon | 安可锐国际咨询全球合伙人

材料创新驱动全球布局——汉高助力中国汽车出海的新引擎   

在全球汽车产业深刻变革、中国车企加速出海的新阶段，汉高大中华区总裁安娜重点探讨了汉高作为全球材料解决方案供应商，如何凭借其全球网络与本地化能力，助力中国车企实现从“产品出口”到“体系出海”的成功转型。她首先介绍了汉高在汽车领域的深厚积淀，其产品与解决方案贯穿整车制造全过程，全球每分钟下线的150辆新车中，超过140辆使用了汉高的技术。安娜指出，中国汽车产业的崛起正在改变全球创新与供应链格局，汉高的角色也从过去的“在中国为中国”转变为“在中国，为全球”，例如其与中国新能源车企联合研发的CTC车身防火盾甲技术，已从中国反向输出至欧美市场。

她进一步强调，真正的出海意味着深度整合到全球供应链并在当地建立生产与供应能力。对此，安娜详细阐述了汉高在关键区域如何提供本地化支持：在东南亚与印度，汉高凭借为日韩车企服务的成熟经验，可帮助中国车企快速适配当地标准与工艺，缩短导入周期；在拉美地区，其本土研发、生产及成熟的供应链体系能有效应对距离遥远、政策多变等复杂挑战；在欧洲市场，汉高凭借对严苛法规体系的深刻理解及遍布当地的研发生产网络，可为中国车企提供无缝衔接的技术与产品解决方案，例如协助对接欧洲的碳足迹标准。安娜表示，未来中国车企要在全球市场取得成功，关键在于像汉高这样的国际企业一样，深度本土化并融入当地供应体系，这将是其国际化成熟度的最终考验。

安  娜 | 汉高大中华区总裁

重塑汽车出海供应链

在当前全球物流供应链面临周期性缩短、地缘冲突加剧导致中断风险显著上升的背景下，迪拜环球港务集团（DP World）大中华区物流业务商务副总裁李芳芳重点探讨了构建具有韧性供应链的战略价值，并介绍了DP World作为全球核心物流伙伴如何助力汽车企业应对不确定性。李芳芳指出，2026年已成为物流供应链的结构性转折节点，过去长周期的稳定格局已被打破，物流成本与中断风险正以前所未有的频率波动。她强调，后疫情时代汽车企业因物流事件年均损失巨大，且绝大多数企业认为地缘冲突是未来物流策略的首要风险。她介绍了DP World的全球业务足迹，其作为拥有全球最多码头、覆盖90%以上全球贸易通道的重资产物流商，通过自有码头、船舶、仓储及经济园区等关键节点，提供端到端的综合服务。

她特别提到，公司针对汽车行业拥有22个滚装码头和强大的多式联运能力，并在欧洲布局了专业的危险品仓库以服务电动汽车产业。面对当前中东地区因冲突导致的航运中断，李芳芳指出，DP World能提供从豪尔费坎港、富查伊拉港至阿联酋，以及从沙特吉达港至中东多国保税陆路运输解决方案的供应商，旨在保障区域贸易畅通。她表示，未来的战略投入在于选择可信赖的全球物流合作伙伴，以量化降低中断成本，并预测未来供应链的韧性与物流战略将成为企业董事会决策的核心议题，拥有韧性的企业将显著跑赢同行。 

李芳芳 | 迪拜环球港务集团（DP World）大中华区物流业务商务副总裁

Tier1零部件企业以品质和服务赋能中国汽车出海

随着中国汽车加速出海，售后质量与服务成为影响品牌长期发展的关键，联合汽车电子有限公司市场质量兼海外项目总监董保利重点探讨了TIER1零部件企业应如何以品质和服务赋能中国汽车出海。董保利指出，中国汽车在海外市场的主要短板在于售后服务，例如在泰国市场，中国品牌在售后备件供应速度上远不如日系品牌。

他强调，出海实践中面临诸多质量与服务挑战，包括新市场的法规标准与气候环境差异、国内外政策与数据监管限制、失效件难以返回国内分析、现场支持不便、问题解决周期长，以及跨国协作中的文化、时差与能力资源差异。为此，联合电子正构建面向全球的质量管理体系以应对更高要求。他介绍，公司已建立一套因地制宜的海外服务体系，在东南亚地区主要依托中国总部派出“飞行医生”并结合博世当地网络进行快速响应，在欧洲则深度利用博世总部资源并派驻中方人员协调，在美洲等远距离市场则主要依靠博世现有的成熟网络。

同时，联合电子正利用博世全球工厂布局建设本地化分析中心，例如已在捷克利用博世工厂建立了电桥分析中心，以解决高价值部件海外分析难题。董保利总结道，联合电子深耕中国市场的深厚积累与博世集团的全球化网络形成了独特优势，能够更好地服务中国车企的海外需求。董保利表示，构建完善的海外支持体系是一个需要长期主义、不断迭代的过程。

董保利 | 联合汽车电子有限公司 市场质量兼海外项目总监

“商乘并举，双擎出海”一以体系化跃升，驱动规模化跨越

在当前中国汽车出海正迈向以“本地化运营”与“绿色技术”为核心竞争力的新阶段，东风柳州汽车有限公司副总经理程源重点探讨了东风柳汽如何以“商乘并举、双擎出海”的战略，通过体系化跃升驱动规模化跨越。

程源指出，东风柳汽作为同时拥有商用车“乘龙”和乘用车“风行”双品牌的企业，其“一个团队”运营模式能高效统筹不同市场洞察，提升效率。他介绍了公司的“乘风双擎2030”计划，目标在“十五五”期间实现海外累计销量100万台，并累计投入200亿元。程源强调，技术产品跃升需依托自主创新与集团协同，打造覆盖电动化、智能化的领先平台，具体包括1000V超高压平台、铠甲电池4.0、马赫电混PHREV技术、天元智能辅助驾驶平台、龙行电器架构以及EMB线控系统。

在本地化方面，他提到公司建立了200多项高于行业的企业标准以应对全球合规，并通过“产品+产线”模式计划在“十五五”期间于12个国家建设15座工厂。程源还特别分享了渠道创新，指出需从商业合作迈向战略共生，并高度评价跨境电商作为“数字化AI基座”的价值，其已帮助公司成为阿里国际站整车类目第一品牌并开拓了40多个国家的线下渠道。在服务与社会责任方面，他介绍了打造全周期服务体系的规划，并将国内“望子乘龙”公益计划的成功经验尝试拓展至海外。

程源表示，中国汽车出海正从“中国制造”走向“中国智造”，从“产品出海”迈向“生态出海”，这是所有中国车企千帆竞发的同行。 

程  源 | 东风柳州汽车有限公司副总经理

中国商用车全球化：一汽解放的国际市场布局与实践

在全球化浪潮下，中国商用车正从“走出去”迈向“走进去”，一汽解放集团国际汽车有限公司总经理冷长春重点探讨了，一汽解放的国际化战略已从早期的简单贸易转向体系深耕，并制定了以“SPRINT 2030”为核心的清晰战略路径。冷长春指出，过去的出海模式是“靠运气找机会”的粗放贸易，如今必须转变为“凭本事抓机会”的深度经营。

他强调，面对市场变化，企业需精准把握地缘格局、供应链重组与新能源转型等带来的结构性机遇。他介绍了一汽解放的“SPRINT 2030”国际化战略，其六大支柱包括加速全球化布局、实施多品牌运营、坚持技术引领、探索业务创新、与全球合作伙伴共建共赢网络以及秉持以人为本、尊重当地文化的理念。

他指出，技术是立足之本，一汽解放在研发投入、专利数量及新能源技术方面均处于行业领先地位，并持续投入智能座舱、高阶智能辅助驾驶及车路云协同等技术领域。他以南非市场为例，介绍了“用产品敲门、用产能扎根、用生态融入”的成功实践，通过深度适配本地需求、建立先进生产基地以及构建涵盖金融、服务、二手车的本地化生态体系，最终实现了销量领先。冷长春表示，中国商用车的全球化是一场全产业链的“接力赛”，需要整车、零部件、金融与服务企业协同出海、开放竞合，方能克服挑战，共同将中国商用车打造成世界一流品牌。 

冷长春 | 一汽解放集团国际汽车有限公司总经理

打造供应商生态体系，赋能高竞争力汽车产业集群

当前全球汽车产业格局正经历深刻变革，中东地区积极布局电动汽车产业以推动经济多元化。作为PIF与富士康合资的沙特国家汽车公司SEER的首席采购和供应链负责人，Johnny Saldanha重点探讨了通过构建本土供应商生态系统，打造具有全球竞争力的沙特汽车产业集群的战略路径。他强调SEER作为沙特首个全流程汽车制造企业，其使命是超越行业常规智慧，并已为E级和D级车项目向37家中国供应商授予了价值290亿美元的首期业务，彰显了对中国供应链的信心与合作诚意。

他指出，沙特本土汽车制造业从零起步，其成功依赖于六大关键使能因素，包括形成可持续的生产规模、制定有利的汽车产业政策、实施政府资助的人才计划、建设汽车技术基础设施、提供孵化期激励措施以及推出鼓励采购本土电动车的优惠政策。

他介绍了公司已实现45%的本地化率目标，并通过与本地原材料巨头如铝业公司Maden和化工企业Sabic合作，以及吸引XYG玻璃、Faktion内饰等全球供应商本地化投资，来夯实产业基础。他提到，巨大的合作机遇在于尚未完成供应商遴选的C级车项目，其年产能规划为7.5万辆，公司期待与更多能提供软硬件及底盘解决方案的中国供应商合作。Johnny Saldanha表示，通过持续推进本地化、吸引外国直接投资并借助本地化政策优势，沙特旨在成为电动汽车零部件和新原材料出口枢纽，并最终实现为王国节省大量外汇、显著贡献GDP及创造大量就业的宏伟蓝图。

Johnny Saldanha | 首席采购和供应链负责人，沙特CEER国家汽车公司

如何借助中国生态优势，反哺全球业务

在当前中国汽车市场内卷加剧、规模见顶的结构性压力下，出海成为必然选择，雷诺集团中国前瞻技术负责人邵鑫重点探讨了如何借助中国在智能化领域的生态与技术优势，反哺全球业务，并指出了智能化出海面临的挑战与破局之道。邵鑫指出，中国汽车产业链出海是结构性必然，欧洲作为全球重要市场，是目前的关键出口区域。

他强调，技术层面中国已从SDV讨论迈向AIDV时代，在智能化上具备跨代际领先优势，为出海做好了准备。他介绍，供应链出海的上半场是电动化硬件的机遇，而下半场将是软件与智能化方案的窗口期。同时，邵鑫也明确指出了智能化出海面临的三大挑战：欧洲用户更注重功能价值而非软件生态，对数据隐私更为敏感；法规环境更加严格，以强制型式认证驱动，不同于中国的市场驱动模式；软件生态呈现属地化闭环，海外由Google/Apple主导，与中国本土互联网生态存在壁垒。

关于解决方案，邵鑫提出，从SDV到AIDV的转变为中国供应链带来了全新技术机会，例如AI agent与大模型，他分析了中国在工程能力、垂类模型和成本控制方面的优势。他介绍了雷诺集团通过“能源、智能、本体”的三飞轮框架进行产业投资，当前重心正从硬件转向智能领域，旨在抓住AIDV时代的协同机会。邵鑫表示，出海虽非坦途，但产业不应错过这波历史性的机遇。

邵   鑫 | 雷诺集团中国前瞻技术负责人

围绕以上行业热点话题，大会进入热点对话环节。本次高端对话以“从入海到生根：中国汽车全球化的本地化落地与供应链韧性共建”为主题，由盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺主持，亚太供应链及业务运营负责人, Lucid Motors朱洁、汉高大中华区总裁安娜、曼胡默尔中国区研发兼全球新能源技术中心总监潘勇、雷诺集团中国前瞻技术负责人邵鑫参与讨论。

围绕“从入海到生根：中国汽车全球化的本地化落地与供应链韧性共建”这一主题，对话聚焦于中国汽车产业出海进程中，如何从简单产品输出转向深度本地化运营与供应链体系构建，以应对全球市场竞争、贸易壁垒与地缘政治等多重挑战，实现可持续的国际化发展。

沙特NIDC的Afthab Ahmed介绍了政府如何为投资者提供全方位支持以促进本地化扎根；Lucid Motors的朱洁指出中国供应商反应迅速，但需避免经验复制、加强创新适配；汉高安娜建议借鉴日韩企业深度本土化路径，并借助国际供应商网络快速融入；曼胡默尔潘勇强调需建立体系化竞争力，包括成本、技术、服务等全环节；雷诺集团邵鑫则认为技术驱动正重塑格局，企业需明确自身定位以在头部集中或小众市场中生存。嘉宾普遍认为，构建韧性的本地化能力与选择可靠合作伙伴是“生根”关键。

如今，竞争正从单一的成本优势，转向涵盖本地化运营、供应链韧性、技术协同与规则适应的体系化能力比拼。未来，中国汽车产业的出海之路，将不再是简单的规模输出，而是一场需要长期主义、深度融入与生态共建的全面竞合。我们期待，整个产业能够秉持“入海”的勇气与“生根”的智慧，在全球市场中持续向下扎根，向上生长，共同驱动一场高质量、可持续的全球化发展新纪元。

至此，第四届中国汽车及零部件出海生态大会首日活动圆满落下帷幕。感谢生态合作伙伴的鼎力支持，以及各位专家学者带来的前沿分享和深刻见解。本次大会立足北京车展全球产业风向标，系统梳理了中国汽车从产品出海迈向生态出海、本地化深耕的关键转型，深度剖析了全球供应链重构、贸易壁垒、合规运营、区域市场差异等核心挑战，也明晰了欧洲、中东、拉美等市场的机遇路径与实践方案。面向未来，中国汽车全球化已进入长期主义、深度扎根、生态共建的新阶段，本地化能力、供应链韧性、技术协同与规则共建将成为核心竞争力。本次大会的思想碰撞、经验共享与生态联动，为中国汽车及零部件企业高质量出海、全球可持续发展，提供了清晰路径与坚实支撑。