独立上市20多天后，维智捷在中国亮出三张牌：客户共赢、数智运营、工程创新

4月23日，北京车展前夕，维智捷（Versigent）——其前身为安波福旗下的电气分配系统（Electrical Distribution Systems, EDS）业务部门——公布了其独立上市后的首份中国愿景。

20多天前，这家全球电气架构方案供应商刚刚在纽交所完成独立上市。88亿美元的年销售额、覆盖全球三分之一纯电车型的产品渗透率，这些数字放在任何一家供应商身上都足够亮眼。不过，比这些数字更有意味的，是维智捷全球副总裁兼中国区总裁祁松在现场说的一句话：“我们将中国视为驱动维智捷在数智化全面创新领域不断前行的全球风向标。”

风向标，不仅是市场和工厂，而是“创新”的风向标。这个定位背后，是维智捷对自身角色的一次清晰锚定。

一家“老牌”供应商的中国进化史

维智捷并非中国市场的新面孔。1995年进入，30年后的今天，它在中国拥有2.6万名员工、14个生产基地、2个技术中心和1800多名工程师。从研发到制造，价值链已经完整铺开。

但完整不等于深入。过去几年，中国汽车产业的电子电气架构变革速度远超全球其他市场。传统车企和造车新势力在域控架构、中央计算平台上的激进尝试，倒逼供应链必须以前所未有的节奏响应变化。一家跨国供应商如果只是把全球成熟产品拿到中国来生产，显然跟不上趟了。

维智捷的选择是：把决策权往前提。独立上市后，公司推动组织扁平化，本地团队获得了更大的自主空间。发布会上阐述的三根战略支柱——客户共赢、数智运营、工程创新——看上去是业务方向的梳理，实质上是一套关于“速度”的体系设计。

客户共赢：从“接单”到“一起画图”

传统零部件供应商的角色很简单：整车厂出图纸，供应商按图生产。但在电子电气架构越来越复杂的今天，这种方式行不通了。

维智捷现在做的事情，是往前再迈一步——深度参与车企的早期研发流程。这意味着当一款新车还处于概念阶段时，维智捷的工程师已经在和对方讨论线束布局、电气架构的可行性。这样做的好处是减少后期变更，缩短开发周期。对于中国车企来说，18到24个月的车型开发节奏下，这种深度介入的价值不言而喻。

另一个层面是出海。中国自主品牌正在加速走向海外，但供应链的本地化服务能力一直是痛点。维智捷覆盖25个国家的制造与供应链网络，恰好可以提供“中国创新+全球交付”的解决方案，在赋能中国品牌成功出海的同时，全面保障其在海外市场的稳定供应与本地化服务。

“中国车企出海面临三大痛点：售后服务、理赔处理与质量保障。维智捷的线束解决方案能够有效消除这些后顾之忧。同时，依托我们的全球网络，可以帮助客户对接海外市场的法律法规、劳工管理及文化差异，”祁松如实说。

数智运营：一套把质量“算”出来的系统

汽车线束的生产，过去被认为是劳动密集型活计。但维智捷正在用一套名为AIMS（自动化集成制造系统）的数字化体系改变这个印象。

AIMS的本质是一个覆盖从订单预测到成品发运的全流程数字化生态系统。原材料接收、切线压接、插线总装、质量检测……每个环节的数据都被实时采集和分析。其不仅实现了质量管控节点的前移与高度自动化的智能生产排序，更确保了全流程的精准追溯，更好地支持车企落地L2+和L3辅助驾驶。此外，AIMS系统将AI技术应用于生产排程与质量检测，使得切线压接区换型时间节省7%，总装区实现质量门前移，产品质量与准时交付率均达到99.9%。

99.9%的准时交付率意味着什么？对于主机厂来说，线束是典型的“一个都不能少”的零部件——缺一根线，整车就下不了线。在车型更迭加速、工程变更频发的环境下，这套系统帮助维智捷实现了质量管控节点的前移。

工程创新：用材料换空间，用AI换时间

轻量化是新能源汽车的老话题，但维智捷拿出了一些新解法。

新一代铜包钢导线是一例。用0.22mm²的铜包钢替代传统0.35mm²铜导线，减重30%，降铜73%。这个方案目前已经实现了量产。另一款铜包铝导线在减重降铜的同事，亦解决了一大行业痛点——传统铝导线需要特殊端子与压接工艺，而维智捷的方案可以实现与铜导线同样的工艺兼容性。

更轻、更细、更省空间，直接的好处是增加续航、降低成本。对于价格战打到白热化的中国车市，这两个价值点无需多言。

在软件层面，维智捷自研的iHarness工具套件实现了电气架构开发的全流程自动化，将绘图时间缩短50%。在此基础上推出的工程AI智能体，可以自动完成多格式图纸转换和智能变更。其中CHS、E3等专业软件图纸的数据转换率达到100%，图纸变更工作量减少18%。这些数字或许听起来不够有趣，但对于每天和图纸打交道的工程师来说，AI带来的效率提升是实实在在的。

边界拓展：从汽车到机器人和飞行汽车

独立上市后的维智捷，正在尝试把汽车领域的积累向外溢出。

具身机器人线束需要承受100万次弯折，维智捷的产品做到了；飞行汽车线束要在零下60℃环境下工作，同时满足严苛的屏蔽和阻燃要求，维智捷也拿出了方案；储能线束则通过了UL认证。

这些产品的技术底座和汽车线束高度同源——高可靠性、高耐用性、高定制化。但市场规模和应用场景完全不同。摩根士丹利报告预测全球机器人硬件市场规模将从2025年的1000亿美元增长至2050年的25万亿美元。维智捷在这个时间点布局，赌的是智能硬件井喷期对“神经系统”的需求。

不仅是“在中国，为中国”，更是“在中国，惠全球”

会上，祁松明确表示：“我们将以中国市场为原点，通过本土化赋能和创新实践，将中国的速度优势、市场优势转化为全球竞争优势，真正实现‘在中国，为中国，惠全球’。”

过去三十年，跨国公司的中国战略大多是“在中国，为中国”——本土化生产，服务本土市场。但维智捷正在尝试的版本是：把中国市场的创新成果反向输出到全球体系。

逻辑是通的。中国汽车产业的电子电气架构变革全球最快，倒逼出的技术创新具有先发优势。维智捷在中国的工程团队积累的经验、开发的产品、验证的工艺，完全可以复制到其他市场。这种“中国创新作为全球原型”的模式，在消费电子行业已经跑通，现在正在汽车供应链中生根。

2026北京车展现场，维智捷将首次公开展示智能工厂沙盘、AI线束设计智能体等创新成果。对这家刚刚独立的百年企业来说，这不仅是技术实力的展示，更是一次角色宣言：从跟随者到定义者，从供应商到系统级合作伙伴。

独立上市只是一个起点。真正的故事，才刚刚开始。