盖世汽车讯 近期，多家汽车制造商对纯电动车（BEV）战略进行调整。本田宣布中止原计划在北美生产的部分BEV车型开发与上市，并预计相关费用及损失最高达2.5万亿日元。受此影响，日本国内出现“BEV已过时”的观点，甚至有声音认为“BEV仅在中国热销，欧美市场已明显放缓”。然而，最新统计数据表明，这一认知并不准确。
根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据，2026年1月至2月，欧盟新乘用车销量中，BEV占比达18.8%，即每5辆新车中就有1辆为纯电动车。同期，插电式混合动力车（PHEV）市场份额为9.8%。两者合计，插电式车辆（含BEV与PHEV）占新车总销量的约28.6%，相当于每3.5辆新车中就有1辆为可外接充电车型。
图片来源：本田
从整体动力类型分布看，混合动力车（HEV）占新车销量的38.7%，而传统内燃机车（包括汽油与柴油）占比为30.6%。这意味着插电式车辆与内燃机车的市场份额已基本持平。与2025年同期相比，BEV份额从15.2%上升至18.8%，而内燃机车则从38.7%下降至30.6%。按此趋势，插电式车辆全年销量占比有望在年内超过内燃机车。
与此同时，全球车企正根据市场实际需求调整电动化节奏。本田已大幅调整战略，取消多个BEV项目，转而加强HEV产品布局，尽管短期内将承受财务影响。大众集团也决定停止在美国生产ID.4车型，并计划在未来1至2年内暂缓BEV产品线扩张（ID. Buzz除外）。Stellantis则终止了Ram电动皮卡项目，并推迟其在欧洲的BEV计划。
相比之下，丰田采取更为平衡的策略，在继续推进HEV、PHEV及内燃机技术的同时，逐步推出BEV车型，包括计划在美国上市的bZ系列、C-HR纯电版（C-HR+）及三排座Highlander EV。美国汽车媒体iSeeCars和Edmunds指出，丰田“渐进式”战略正显现积极效果，使其避免了过早承担巨额投资压力，并保持产品组合的灵活性以应对全球市场需求波动。
福特和通用汽车虽仍持续推进BEV业务，但也已根据实际需求调整产能规划。行业分析认为，当前电动化竞争的关键已非单纯追求速度，而是战略的适配性与灵活性。在此背景下，丰田过去数十年所坚持的多元化动力路线，正逐渐转化为长期竞争优势。
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