盖世汽车讯 过去十年，汽车行业经历了天翻地覆的变化，但时至今日仍未完全恢复正常。福特汽车公司首席执行官吉姆·法利表示，正是这种剧变在一定程度上导致了品牌在F-150 Lightning电动皮卡上出现失误。如今，随着福特转向推出该车型的增程版本，法利透露了初代Lightning如何起步火热却迅速降温的细节。
在首代电动汽车亏损数十亿美元后，福特已放弃了下一代电动皮卡计划，取消了多款三排座电动跨界车，并终止了下一代电动厢式货车的研发。法利表示，所有这些决策的根源，在于最初对市场的误读。
法利近期在接受《Car and Driver》杂志采访时，坦承了对F-150 Lightning的看法："我完全会采取不同的做法。我的意思是，你看，我们当时并不知道自己不知道什么……新冠疫情完全是一个虚假信号。后疫情时代，以及由此引发的芯片危机期间，所有车辆的需求都极其旺盛。当时只要能造出车，基本上就能以比疫情前高出30%到40%的价格卖出去。"
法利指出，尽管利润激增，但现实是生产成本过高，难以持续。"我想我们没花多长时间就认识到，我们对内燃机的固有观念根深蒂固，以至于没有把电动汽车设计好。我们有了Mustang Mach-E、E-Transit和Lightning，人们喜爱这些产品。问题在于，他们永远不会为我们投入车辆的成本买单。"
特斯拉的"神助攻"
法利是如何意识到这一点的？事实证明，特斯拉在其中扮演了角色。法利告诉杂志："当我们与道格·菲尔德一起拆解一辆特斯拉时，我完全惊呆了。Mach-E的线束重了70磅，长了1.6公里。我们以前不了解特斯拉工程师的想法。但现在我们明白了。他们没有先入为主的观念。而我们却有。我们会去找供应链负责人说'再买一套线束'。而特斯拉则会说'让我们围绕最小、最低成本的电池来设计车辆'。这是完全不同的思路。"
这种思路的转变可能在福特为其即将推出的电动皮卡转向48伏电气架构中发挥了作用。特斯拉曾 famously 向福特和其他竞争对手发送了一份关于制造此类车辆的指导手册。这不仅有助于品牌节省材料成本，而且最终产品应该会更轻，续航里程也会更长。
尽管首代Lightning可能是福特希望能够重来的项目，但显然，该品牌正带着全新的愿景进入第二代车型的开发。
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