劳斯莱斯推迟V12发动机停产计划，以满足客户需求

盖世汽车讯 该公司曾承诺在本十年末前结束对内燃机的依赖，但如今表示将应客户需求保留V12发动机

当2022年推出纯电动车型闪灵时，劳斯莱斯曾承诺在本十年末前结束对汽油发动机的依赖。这一决定在当时看来完全合理，因为该品牌的核心理念——静谧、精致、动力随叫随到——恰恰是电动技术所能带来的核心优势。然而，劳斯莱斯首席执行官克里斯·布朗里奇近日向《卫报》表示，V12内燃发动机将不会被淘汰，会保留至最初设定的2030年退出目标之后。"我们需要响应客户的需求，"布朗里奇补充道，"我们只生产客户订购的车型。"

图片来源：劳斯莱斯

劳斯莱斯本是转向电动化的最佳例证，因为对普通买家而言，电动车的诸多缺点对其几乎毫无影响。对于一款重达5700磅的豪华座驾，电池增加的额外重量几乎可以忽略不计。当车主配有专职司机且续航里程达数百英里时，充电时间也基本无关紧要。如果行程超过了闪灵车型预估的329英里续航范围，车主自然会选择乘坐私人飞机。劳斯莱斯的大量行驶（或乘坐）场景集中在欧洲的大城市中心，而这些城市大多对燃油车征收高额的拥堵费。

对劳斯莱斯车主而言，采用电动化的优势远远超过了弊端。难以想象，任何有能力购买劳斯莱斯的人，会愿意在效率更低、速度更慢、噪音更大且更麻烦的双涡轮增压V12发动机车型上浪费时间。更何况这款V12发动机也并非新作。这款6.75升的劳斯莱斯版宝马N74发动机于2009年问世，其架构更可追溯至1987年推出的M70 V12。自N74从宝马7系阵容中移除后，它自2022年起便成为劳斯莱斯的专属发动机，这可能对继续生产的成本效益产生影响。

当然，所有这些调整都源于欧7排放标准的放宽以及欧盟计划于2035年实施的内燃机禁令被推迟。劳斯莱斯最初希望提前布局，使其客户提前几年全面转向电动化，以便即使过渡期有所延长，仍能确保合规。如今法规放松，劳斯莱斯也乐得继续在内燃机的老路上前行，仿佛一切未曾改变。

"法规已经变了，"布朗里奇表示。"此前的预测是基于不同的情况。我们认识到一些客户更希望拥有V12发动机。V12发动机是我们历史的一部分。"

平心而论，劳斯莱斯并未完全放弃电动化。闪灵车型将继续销售，预计下一代库里南车型也将提供纯电版本。鉴于库里南是劳斯莱斯史上最受欢迎的车型，使其电动化将显著增加道路上电动劳斯莱斯的数量。为一个公司方向"全力以赴"，却在遇到一丝阻力后便如此轻易地逆转方向，似乎显得有些草率。一款燃油效率不高于12英里/加仑的V12 SUV，还能被视作典雅精致而非粗俗浪费多久？

如果这是一款跑车或GT旅行车，尚能理解人们渴望机盖下有一台轰鸣的V12发动机。但劳斯莱斯提供的本应是一种超凡脱俗的精致体验，而电动驱动在这方面远比V12汽油发动机做得更好。数十年来，劳斯莱斯一直努力使其V12发动机尽可能安静平顺，但在NVH（噪音、振动与声振粗糙度）测试中，它仍被电动机轻松击败。选择订购一辆汽油版劳斯莱斯绝非明智之举，而这甚至还未提及尾气排放、拥堵费和日益飙升的燃料成本这些所谓"觉醒派"的论调。

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